學車要不要排隊？約考難不難？駕駛人培訓考試工作的背後， 關聯著民生。 2015年底， 公安部會同交通運輸部全面啟動駕考改革。 一年多來，
駕考方式更加靈活
據公安部統計， 我國每年考領駕駛證超過3000多萬人， 駕駛人數量位居世界第一。 隨著駕駛人培訓考試需求迅猛增長， 以往駕考制度的管理理念、經營模式、監管機制等方面都遭遇了巨大挑戰。
2015年11月， 國務院辦公廳轉發公安部、交通運輸部《關於推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》， 駕考改革全面開始。
為確保駕考改革有序推進， 公安部先後制定修訂了７個規章規範和12個相關技術標準， 會同相關部門推出駕考自學直考、網上自主報考等便民措施， 並派出40多個檢查組赴21個省份明察暗訪， 檢查改革推進落實情況。 目前，
2016年4月1日， 天津、福州、寧波等16個試點城市開通駕考自學直考試點。 記者獲悉， 截至目前， 已有8599人報名自學直考， 其中2504人已考領駕駛證。 此外， 全國31個省區市的330個城市開通應用網上自主報考， 8149.8萬人實現了網上約考。 上海、南京、呼和浩特等227個城市群眾通過互聯網預約考試的比例達到100％。
一系列的改革措施轉變了過去培訓、約考完全由駕校包辦的局面， 不僅靈活滿足了群眾多樣化的需求， 還有效堵塞了過去在考試預約、指標分配、考試評判中存在的監管漏洞， 促進考試更加公平公正。
考試機制更加規範
確保安全是駕考改革的第一原則。 在推進駕考改革的過程中，
一方面， 引入市場競爭， 進一步放開培訓市場。 通過打破壟斷格局， 倒逼行業轉型升級， 促進優勝劣汰、公平競爭行業秩序的形成。 目前， 各地社會考場建設使用有序推進， 購買服務同步實行， 全國新增社會化考場419個， 開放競爭的社會考場服務市場正在形成；駕培市場變革加速， 駕培費用不同程度下降， 先培後付培訓模式覆蓋率不斷提升， 行業逐步進入理性發展的軌道。
另一方面， 出臺新的培訓考試大綱， 從專業化、精細化、規範化著手， 強化培訓教育的針對性、實用性，
同時， 強化考試監管， 促進駕考嚴格規範。 全國201家駕校與公安機關徹底脫鉤， 建立事前預警、事中監控、事後倒查的全過程監管機制， 隨機安排考試、考務公開等制度得到落實執行。 各地公安機關還啟用考試監管系統， 加強考試監督檢查， 嚴查違規考試問題。
服務措施更加便民
駕考改革在做簡政放權“減法”的同時， 也著眼便民利民的“加法”， 持續推出一系列服務新舉措， 實現了業務就近辦、異地辦、網上辦， 有效適應了交通大增長、人員大流動的新形勢新需求。
——擴大考試服務供給，
——放開異地考證補換證， 滿足流動人口駕車出行需求。 在已經放開小型汽車、摩托車異地考證的基礎上， 進一步放開大中型汽車駕駛證異地申領考試， 並允許異地辦理駕駛證審驗、補換證。 截至目前， 全國已有3.1萬人異地申請大中型客貨車考試， 209萬人異地補換領和審驗駕駛證。
——放寬殘疾人駕車條件， 保障殘障人士學車權益。 在已允許聽力障礙、下肢殘疾、部分手指殘缺等身體缺陷人員駕車的基礎上， 進一步放寬單眼視力障礙群體、上肢殘疾人申請小型汽車駕駛證的條件。 改革實施以來，已有8734名單眼視障人員和2.5萬名上肢殘疾人申領駕駛證。
——優化老年人體檢要求，將每年體檢年齡由60歲調整為70歲，目前已有900萬老年人享受放寬體檢的優惠政策。
從群眾最關心、最直接、最現實的問題著手，從簡政放權、規範行為、優化服務等方面發力，駕考改革啟動一年多來，服務品質顯著提升，老百姓學車考試更省心了。相信隨著駕駛培訓市場體系和駕駛考試管理體制的不斷完善，改革的成果還將惠及更多群眾。
改革實施以來，已有8734名單眼視障人員和2.5萬名上肢殘疾人申領駕駛證。——優化老年人體檢要求，將每年體檢年齡由60歲調整為70歲，目前已有900萬老年人享受放寬體檢的優惠政策。
從群眾最關心、最直接、最現實的問題著手，從簡政放權、規範行為、優化服務等方面發力，駕考改革啟動一年多來，服務品質顯著提升，老百姓學車考試更省心了。相信隨著駕駛培訓市場體系和駕駛考試管理體制的不斷完善，改革的成果還將惠及更多群眾。