幾天前， 看到一則海外新聞， 日產已於美國國家公路交通安全管理局達成協議， 將於2018年為100萬輛新車標配主動安全的自動刹車系統。
新聞這麼說的：：“日產基於為消費者提供更多更安全的車型和減少意外事故傷亡的承諾， 決定從今年下半年開始除手動與Nismo性能化車型外， 為美國市場的眾多暢銷車型標配AEB主動刹車系統， 這是我們繼續致力於幫助減少事故死亡人數的一大舉措。
主動安全系統對交通安全的影響
不必說， 如果車輛在預知將要發生碰撞時能自動刹車顯然對減少交通事故發生是有利的。 作為車輛主動安全系統之一的AEB， 日產的這套自動刹車系統就是通過雷達和紅外線系統偵測與前方車輛的距離， 當系統判斷與前方車輛距離異常縮短， 甚至有碰撞意外發生的風險時， 便會透過警示燈與蜂鳴器警告駕駛員， 讓駕駛者注意車前狀況。
而日產除了在北美市場標配有AEB主動緊急刹車系統之外， 還將提供Intelligent Safety Shield主動安全防護科技給消費者可選， 其包括有安全氣囊、VDC動態控制系統、BSI盲點偵測系統、車道偏離警示、AVM全景影像和駕駛疲勞警示系統等。
查到過一個資料， 來源美國公路安全協會， 通過對2010年~2014年間發生美國22個州的追尾事故進行分析， 得出如果車輛標配有自動刹車系統， 可使追尾事故發生概率降低39%， 而僅配備前部撞擊警示系統能將追尾概率下降23%。 這僅僅是配有自動刹車系統這一項， 主動安全系統包含的內容當然還有別的， 諸如車道偏離輔助、行人及車輛檢測系統等， 都是能夠減少事故率發生的技術配置。
標配AEB不新鮮， 國外早已如此
不過， 實際上日產宣佈標配AEB系統並不是新鮮事， 早在去年， 在美國就已經有二十家汽車廠商們與美國國家公路交通安全管理局NHTSA、美國公路安全協會IIHS一塊簽署了一份AEB協定。
簽署《協定》的車企們包括奧迪、寶馬、福特等二十家車企， 佔據美國市場總銷量的99%。 而此前豐田和雷克薩斯則承諾將在2017年底之前給北美在售車型30款中的25款安裝自動緊急制動系統。
同樣， 在國外眾多地區法律法規所強制安裝的安全系統也並不只有AEB一種。 諸如胎壓報警， 早在2003年美國強制要求安裝。 側向安全氣簾， 2013年美國出臺法規強制安裝。
ESP系統， 2012年美國出臺法規要求在新車強制配備， 歐盟則在兩年後出臺了相同的法規。 包括倒車影像系統、自動緊急呼叫系統甚至還有日間行車燈在北美和歐洲等地區也已有法規出臺，強制要求汽車廠商們在未來的某個時間點之後為所有新車必須標配。
國內情況又是如何呢？
不過，國外汽車市場對汽車安全配置標配的要求雖高，但反觀國內汽車市場就尷尬了。在日產明年已準備為新車標配自動刹車系統當下，其國內市場的部分車型連ESP這項基礎配置都非標配，而這種情況又豈止日產一家，以日系為例，豐田、馬自達在國內的部分車型上甚至連胎壓監測這項配置也同樣不是標配。
當然，這種情況可以解釋為為廠家們為了壓縮成本而進行的的利益權衡。以ESP系統為例，據相關資料顯示，ESP的成本只占整車成本的0.5%到1%，一輛十萬左右的家轎，裝備ESP系統的成本則為500~1000元，如果按廠商年百萬輛的產量算，最大能省下10億。
巨大利益面前車企們會如何抉擇可想而知。借用名言來誇張一點描述的話：一旦有適當的利潤資本就大膽起來,如果有10%的利潤，它就保證到處被使用；有20%的利潤，它就活躍起來；有50%的利潤，它就鋌而走險.......。
可問題存在的根本原因是什麼呢？車企們為了利益固然不假，但另一方面卻也顯示出了我國汽車市場在這一領域相關法律法規的缺失。據查，目前對於車輛安全性配置上，我國僅有ABS防抱死和兒童安全座椅介面這兩項是要求強制配備。
僅僅只有這兩項，雖然前段時間有關部門出臺了《乘用車車輪胎壓監測系統和使用維修辦法》，預示在未來胎壓監測系統或將成為強制性標配，但是相比國外地區而言，在對車輛安全性的基本要求依然還存在著巨大的差異。
回到題目上來，在北美歐洲國家已經有法規出臺要求標配更多車輛安全系統的當下，我們別的先不提，但就車輛標配ESP系統來說我們還需要多久？至少我覺得在短時間內都不太可能。
要知道上文所提及的關於標配胎壓監測系統的一份政府檔，也僅是去年年末才通過審核，還未正式發佈實施。而ESP系統目前在政府批示中也只是“推薦性標準”而非“強制性標準”，而從“推薦性標準”到“強制性標準”的過渡恐怕還需要漫長的一段時間。
AL頻道小結
某種程度上說，作為如今全球最大的汽車消費市場，對車輛安全性要求的相關法規大量缺失顯然是不合時宜的，甚至是有些諷刺。想像一下，每一年在我國會有多少輛缺少ESP，缺少胎壓監測的車輛賣出，每年因為車輛不具備相關安全配置而發生的車禍又有多少起。
據世界衛生組織的資料，中國每年交通事故死亡人數超25萬，其中有多少是可以避免？如果在未來短時間內，國內汽車市場仍缺乏對車輛標配安全配置的強制要求，那麼隨著國內汽車市場車輛保有量的穩步提升，交通事故死亡人數的增長似乎也無法避免和緩解。所以，我們離車輛標配胎壓監測，標配ESP以及更多主被動安全配置的日子到底還有多遠？
包括倒車影像系統、自動緊急呼叫系統甚至還有日間行車燈在北美和歐洲等地區也已有法規出臺，強制要求汽車廠商們在未來的某個時間點之後為所有新車必須標配。國內情況又是如何呢？
不過，國外汽車市場對汽車安全配置標配的要求雖高，但反觀國內汽車市場就尷尬了。在日產明年已準備為新車標配自動刹車系統當下，其國內市場的部分車型連ESP這項基礎配置都非標配，而這種情況又豈止日產一家，以日系為例，豐田、馬自達在國內的部分車型上甚至連胎壓監測這項配置也同樣不是標配。
當然，這種情況可以解釋為為廠家們為了壓縮成本而進行的的利益權衡。以ESP系統為例，據相關資料顯示，ESP的成本只占整車成本的0.5%到1%，一輛十萬左右的家轎，裝備ESP系統的成本則為500~1000元，如果按廠商年百萬輛的產量算，最大能省下10億。
巨大利益面前車企們會如何抉擇可想而知。借用名言來誇張一點描述的話：一旦有適當的利潤資本就大膽起來,如果有10%的利潤，它就保證到處被使用；有20%的利潤，它就活躍起來；有50%的利潤，它就鋌而走險.......。
可問題存在的根本原因是什麼呢？車企們為了利益固然不假，但另一方面卻也顯示出了我國汽車市場在這一領域相關法律法規的缺失。據查，目前對於車輛安全性配置上，我國僅有ABS防抱死和兒童安全座椅介面這兩項是要求強制配備。
僅僅只有這兩項，雖然前段時間有關部門出臺了《乘用車車輪胎壓監測系統和使用維修辦法》，預示在未來胎壓監測系統或將成為強制性標配，但是相比國外地區而言，在對車輛安全性的基本要求依然還存在著巨大的差異。
回到題目上來，在北美歐洲國家已經有法規出臺要求標配更多車輛安全系統的當下，我們別的先不提，但就車輛標配ESP系統來說我們還需要多久？至少我覺得在短時間內都不太可能。
要知道上文所提及的關於標配胎壓監測系統的一份政府檔，也僅是去年年末才通過審核，還未正式發佈實施。而ESP系統目前在政府批示中也只是“推薦性標準”而非“強制性標準”，而從“推薦性標準”到“強制性標準”的過渡恐怕還需要漫長的一段時間。
AL頻道小結
某種程度上說，作為如今全球最大的汽車消費市場，對車輛安全性要求的相關法規大量缺失顯然是不合時宜的，甚至是有些諷刺。想像一下，每一年在我國會有多少輛缺少ESP，缺少胎壓監測的車輛賣出，每年因為車輛不具備相關安全配置而發生的車禍又有多少起。
據世界衛生組織的資料，中國每年交通事故死亡人數超25萬，其中有多少是可以避免？如果在未來短時間內，國內汽車市場仍缺乏對車輛標配安全配置的強制要求，那麼隨著國內汽車市場車輛保有量的穩步提升，交通事故死亡人數的增長似乎也無法避免和緩解。所以，我們離車輛標配胎壓監測，標配ESP以及更多主被動安全配置的日子到底還有多遠？