經過了寶沃BX7的初步探究， 寶沃BX5順勢而生， 它經過外觀、內飾的初級感和扎實的底盤調校讓消費者花的每一分錢都有一種翻倍返還的體驗。 此次， 我將駕駛一輛寶沃BX5進入三亞的熱帶雨林當中， 它的出現就像這片雨林中進擊的槍騎兵！
在寶沃品牌剛剛複生之際， 很多人就表示了對它的希冀， 但沒想到寶沃用更快的速度超出了人們的希冀， 用BX7贏得了“大滿貫”。 BX7剛剛上市半年就賣出了4萬輛， 用平均每月6000輛的效果回饋了那些看好它的人們。
在SUV市場嘗到甜頭的寶沃今年繼續發力， 寶沃BX5毫有不測的推出了。 從命名中的數字就能看出， 寶沃BX5定位要低於BX7， 車身長、寬、高區分爲4490、1877、1615毫米， 軸距抵達2685毫米， 看身體應該屬於緊湊級SUV。 但不得不說， 在看到寶沃BX5的第一刻起， 我就發現它與同級別其它品牌車型相比， 在身體有一定優勢， 尤其是寬度， 不只視覺效果更寬， 而且內部橫向空間感非常充足。
寶沃畢竟是一個有故事的品牌， 所以在新車型的身上或多或少能看到曾經經典的設計項目， 諸如八邊形行進氣格柵造型， 是向曾經寶沃經典車最好的致敬。 其真實此次試駕之前， 我曾經有幸試駕過寶沃的BX7， 記妥事先BX7外觀給我的第一印象就是帶著精緻的德國式穩重，
經典的八邊形進氣格柵經過多年的演化將橫置格柵變爲了豎置，
雖然北京的3月還有些微涼， 但在海南， 室外的氣溫已經“悄然攀升”至30度， 悶熱的天氣迫使我鑽進車內， 想要趕忙享用涼爽的空調。 當我坐進寶沃BX5的車內， 第一感受就是：這是台20萬左右的車嗎?（這台頂配車型估量在20萬元左右）滿目雙色拼接的內飾， 大面積的真皮包裹。 細節方面， 縫線過渡， 亮條裝飾。 再加上中控臺上一塊8寸高解析度觸控式螢幕， BX5的初級感就這麼營建出來了。
關於內飾的評價最終還需求用觸感去感受，中控台由軟性塘塑材料製成，所觸及之處較軟，手感出色。當然，之前寶沃BX7上那副較大尺寸的方向盤經過“退步”在BX5上有所增加，這關於熱愛駕駛的人來說，絕對算的上是一個好消息。寶沃BX5的座椅是我覺得進步最大的地方，BX5相比於BX7來說，座椅的填充材質愈加柔軟，兩邊蝴蝶翼的包裹性也更好，凸顯了運動氣息。
接上去說說中控這塊8寸觸控式螢幕，經過退步，如今在BX5上這套系統支援了Carplay功用，不只如此，介面UI設計也複雜明晰，並支持多點觸控和首頁功用拖拽，甚至可以根據車主的習氣和喜好特性化定制首頁上的圖示。在理論體驗中，這塊螢幕手感出色，操作起來十分流利。總的來說，寶沃BX5的內飾依然繼續延續了BX7的那種越級豪華感受，假設你抱著20萬元預算去4S店看車，你一定會感到驚訝。
在這輛BX5經過外觀和內飾給我帶來不錯的好感度之後，開起來如何就是我的下一步考量標準。此次爲寶沃BX5提供動力的是FEV的1.8升渦輪增壓發起機，最大功率190馬力，峰值扭矩280牛·米，與之婚配的是來自愛信6擋自動變速箱，這兩位可以說是老同伴了，相互間的默契程度很高。
駕駛寶沃BX5初入雨林，我就發現這輛車給我的第一感受就是好開。方向盤的力度很輕，油門的控制也屬於前段平和型。寶沃BX5的懸掛沒有一味的追求舒適取向，而是在運動性和舒適性之間找到了一個很好的平衡點。
愛信提供的6擋自動變速箱在這片雨林中行駛中升擋平順，僅有低速降擋時略有頓挫，這裡“略有”是指我刻意去感受的結果，正常開幾乎覺得不到。而BX5的懸掛，我可以清楚的覺失掉廠商在調教上下的功夫。第一印象是非常扎實，80公里/小時過彎都能給予駕駛者非常足的決計。就車本身來說，靈敏度已經足夠令人滿意，方向盤指向算不上精准，但變道依然是件輕鬆的事。總體來講，雖然在靜態駕駛部分它沒能延續之前外觀內飾給人那種越級的感受，不過鑒於它的售價以及是寶沃的第二款新車，它的進步已經足夠清楚。
在試駕過寶沃BX5之後，我覺得這個品牌正在逐漸知道自己想要的是什麼。不只如此，這台車給我的覺得不再是單純的拼配置，而是將車作爲一個全體，打造出一款性價比很高的SUV。
參與過試駕過之後，果總也向我們保證，今後的寶沃汽車一定還會堅持德國汽車的DNA，並爲其打造全新的設計團隊，勢必要讓寶沃這個品牌重新復興，而這也讓我們關於寶沃汽車的未來報以等候。
注明：圖片來自網路，分享優質內容，如有侵權，聯繫本人刪除
關於內飾的評價最終還需求用觸感去感受，中控台由軟性塘塑材料製成，所觸及之處較軟，手感出色。當然，之前寶沃BX7上那副較大尺寸的方向盤經過“退步”在BX5上有所增加，這關於熱愛駕駛的人來說，絕對算的上是一個好消息。寶沃BX5的座椅是我覺得進步最大的地方，BX5相比於BX7來說，座椅的填充材質愈加柔軟，兩邊蝴蝶翼的包裹性也更好，凸顯了運動氣息。
接上去說說中控這塊8寸觸控式螢幕，經過退步，如今在BX5上這套系統支援了Carplay功用，不只如此，介面UI設計也複雜明晰，並支持多點觸控和首頁功用拖拽，甚至可以根據車主的習氣和喜好特性化定制首頁上的圖示。在理論體驗中，這塊螢幕手感出色，操作起來十分流利。總的來說，寶沃BX5的內飾依然繼續延續了BX7的那種越級豪華感受，假設你抱著20萬元預算去4S店看車，你一定會感到驚訝。
在這輛BX5經過外觀和內飾給我帶來不錯的好感度之後，開起來如何就是我的下一步考量標準。此次爲寶沃BX5提供動力的是FEV的1.8升渦輪增壓發起機，最大功率190馬力，峰值扭矩280牛·米，與之婚配的是來自愛信6擋自動變速箱，這兩位可以說是老同伴了，相互間的默契程度很高。
駕駛寶沃BX5初入雨林，我就發現這輛車給我的第一感受就是好開。方向盤的力度很輕，油門的控制也屬於前段平和型。寶沃BX5的懸掛沒有一味的追求舒適取向，而是在運動性和舒適性之間找到了一個很好的平衡點。
愛信提供的6擋自動變速箱在這片雨林中行駛中升擋平順，僅有低速降擋時略有頓挫，這裡“略有”是指我刻意去感受的結果，正常開幾乎覺得不到。而BX5的懸掛，我可以清楚的覺失掉廠商在調教上下的功夫。第一印象是非常扎實，80公里/小時過彎都能給予駕駛者非常足的決計。就車本身來說，靈敏度已經足夠令人滿意，方向盤指向算不上精准，但變道依然是件輕鬆的事。總體來講，雖然在靜態駕駛部分它沒能延續之前外觀內飾給人那種越級的感受，不過鑒於它的售價以及是寶沃的第二款新車，它的進步已經足夠清楚。
在試駕過寶沃BX5之後，我覺得這個品牌正在逐漸知道自己想要的是什麼。不只如此，這台車給我的覺得不再是單純的拼配置，而是將車作爲一個全體，打造出一款性價比很高的SUV。
參與過試駕過之後，果總也向我們保證，今後的寶沃汽車一定還會堅持德國汽車的DNA，並爲其打造全新的設計團隊，勢必要讓寶沃這個品牌重新復興，而這也讓我們關於寶沃汽車的未來報以等候。
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