獨家感受奧迪海外冰雪駕駛體驗營 by 只懂車
歷經超過30多個小時的飛行與轉機， 在寒冬中我們來到位於北緯67度42分03秒的基蒂萊機場， 行李轉盤上的「Home of quattro」廣告正宣示極地就是Audi quattro的故鄉。
不過， 這並不是我們的目的地， 抵達基蒂萊機場後， 接著還要再向北移動80公里前往北緯67度57分30秒的穆奧尼奧小鎮。 如此深入北極圈約200公里， 所為的就是在芬蘭與瑞典邊界的穆奧尼奧njärvi湖面進行《Audi Ice Driving Experience》冰雪駕駛體驗營。
▼抵達度olos度假村時，
室外溫度計顯示著攝氏零下16度。
在穆奧尼奧的這幾天中， 日間最低溫還低於攝氏零下20度。 對於身處溫暖地區的南方人而言， 除了每年強烈冷空氣南下時前往粵北地區之外， 可能許多人一輩子都難以體驗雪地駕駛的滋味， 更別提是在冰封的湖面上駕車。
趁著奧迪舉辦Audi Ice Driving Experience冰雪駕駛體驗的機會， 只懂車也跟著各大汽車論壇版主， 媒體夥伴們前往芬蘭， 在芬蘭與瑞典邊界的Muonionjärvi湖面， 感受冰上駕駛的樂趣。
我身邊的這位帥氣教練，
也許你們不認識，
但是看看他的履歷的話，
我就只能默默發呆了！
感受失控，掌握失控，首先要關閉所有輔助系統身穿厚厚的羽絨服，在接近攝氏零下20度的低溫中，坐上有望引進國內市場的《S4 Avant》，驅車前往Muonionjärvi湖面展開駕駛培訓課程。
為了給予來自世界各地的粉絲體驗完整的駕駛培訓，舉辦Audi Ice Driving Experience海外冰雪駕駛體驗的奧迪駕控團隊在穆奧尼奧小鎮中的度假酒店設立訓練基地，包括安全解說等室內課程、車輛整備都能在飯店中完成，同時也是粉絲們每天下榻的所在地。透過舒適的酒店設施與完整的食宿服務，減少參加活動的友人移動過程，讓大家能夠有更多時間享受冰上駕駛的樂趣。
從飯店出發，不到10分鐘的車程便可抵達位處芬蘭與瑞典交界的Muonionjärvi，在教練的帶領下，車隊駛上湖面。一旁聳立的「quattro only」警示標牌清楚宣告，這裡就是接下來3.5天訓練課程的所在地，在這冰封的湖面上，唯有quattro全時四輪驅動系統才能征服。
▼所有試駕的S4 Avant
全都換上胎面嵌有釘子的雪地胎。
開始體驗課程之前，奧迪教練團隊除了檢查車內無線電設備是否設置妥當，更重要是確認ESP電子穩定控制系統的狀態。由於要讓參加培訓的學員能夠體驗車輛失控的感覺，並且享受甩尾駕駛的樂趣，讓大家能夠學習如何在失控的狀態中掌握車輛動態的技巧，從最基本的車輛重心轉移、彎中刹車等技巧訓練，到最後的賽道比賽，車輛的ESP電子穩定控制系統均被要求關閉，不讓ESP系統影響駕駛樂趣。
雖然經過最開始的室內課程講解，對於冰上駕駛有著諸多的想像，但實際開上Audi Ice Driving Experience所設計的跑道，所有發生的卻與想像中的大致相同。雖然換上了雪地胎、雖然有著Quattro全時四輪驅動系統，但在毫無抓地力的冰湖上，所有的回饋都會被放大，包括稱為推頭的轉向不足 (Understeer) 、被稱為甩尾的轉向過度 (Oversteer) 在這裡都是家常便飯，想要安穩的在設計好的跑道上跑上一圈，所需要的是更細膩也更正確的駕駛觀念。
為了讓參加的學員能夠瞭解什麼是轉向不足與轉向過度，來到湖面上的第一個體驗課程，就是透過簡單的彎道瞭解油門、刹車與方向盤操作所帶來的重心轉移以及車輛動態變化。簡單的向前加速，接著鬆開油門轉動方向盤，在冰湖上就可感受S4 Avant微微側滑，這時依照教練的指示在彎中踩下油門，讓車尾向外甩出去，同時反打方向盤修正車輛動態。
這樣的操作，目的是讓學員能夠瞭解出彎加速造成轉向過度時車輛的動態變化，以及該如何修正並找回對車輛的控制。緊接著的基礎訓練，則是帶著速度進入彎道，接著在彎中點下刹車，使車輛重心稍向前移，由於仍在轉向之中，後軸負載降低的狀況下，車尾還是會向外偏滑，產生轉向過度的現象。
同樣的，透過油門進行加速，一方面讓重量回到後軸上面，找回後輪的抓地力，同時運用方向盤修正車輛的行進方向，最後瞄準出彎心讓S4 Avant在出彎的時候能夠保持筆直與穩定。連續進行的兩項基礎訓練，所要感受的，都是轉向過度會在什麼狀況之下發生，以及如何修正與掌握車身動態。
或許你會問，
那轉向不足的修正訓練呢？
在實際的駕駛體驗課程中，Audi Ice Driving Experience並未安排轉向不足的駕駛訓練，因為會發生轉向不足的狀況多半是因為進彎的速度過快，只要在進彎前確實減速便可避免。而在彎中發生轉向不足時，減少油門深度、稍微回正方向盤讓前輪找回抓地力便可恢復，這樣的理論方法，在最開始的課堂講解便已全數介紹完畢。
不過，雖然經過課堂講解與基礎訓練，但在冰湖上所有的一切都來得太快。理論歸理論，實際上在冰上駕駛卻是另外一回事。進彎沒減速、太快過彎，推頭！過彎刹車太過暴力，也會推頭！過彎方向盤操作太過粗暴，甩尾！出彎油門踩太重，也會甩尾！甚至只是壓上路面上散落的冰塊都可能瞬間發生失控。
在結束第一天早上基礎訓練課程之後的自由練習階段，所有的學員在熟悉跑道佈局的同時，也一邊忙於修正車輛的動態，學習怎樣與轉向不足與轉向過度共存，並流暢的跑完一圈。當然，駕駛技巧更純熟的學員，則是學著如何與教練一樣漂亮的在冰上甩尾，創造美麗的畫面。
Audi Ice Driving Experience雪地駕駛體驗課程除了讓人可以感受冰上的駕駛快感之外，最大的收穫其實是怎樣更溫和、細膩的操控方向盤、油門與刹車。因為在毫無抓地力的冰上，再加上關閉ESP系統，任何操作不但直接甚至是放大的回饋在車輛的動態上。
如果要讓這身懷354匹馬力、510牛米扭力的S4 Avant順暢飛馳在婉轉的路線中，進彎前確實輕帶刹車減速，同時小心且細膩的操控方向盤、油門與刹車讓車身動態保持穩定是最主要的關鍵。然而，如果不追求最後在約5公里的跑道中進行的比賽計時成績，Muonionjärvi湖面上的冰封跑道也營造了安全的體驗環境，跑道兩旁多是鬆軟的雪堆，即使真正失控沖出跑道也只是陷入雪堆之中無法動彈，對於車輛、人員安全都不會有嚴重影響。
卡在雪堆之中只有透過無線電呼救，工作人員便會駕著拖拉機前來拖救，隨後即可繼續進行後續的體驗，唯一影響的只有名牌上的Tractor Card會因為每一次的拖救而遭到拖拉機司機打洞留下紀錄而已。
▼左：5公里測時賽的跑道。 ▼右：9公里全跑道。
3.5天的體驗課程，在還未抵達芬蘭前總以為相當足夠，但在完成5公里的單圈測時，並且結束最後總長9公里的全跑道體驗之後，不只是身為汽車媒體的我以及隨行前往的奧迪工作人員，包括論壇版主以及一同參加的媒體伴侶們都覺得意猶未盡，身體仍回味著駕駛S4 Avant數日在冰上「橫著飄」的滋味，甚至想再繼續多開上幾圈。
畢竟，一生中能有幾次機會深入北極圈，又在完全冰封的湖面上飛馳，體驗奧迪S4 Avant的駕駛樂趣，還有透過原廠安排的直升機、雪地摩托車等體驗活動，享受著芬蘭拉普蘭地區的自然氛圍，還有夜間稍縱即逝的極光。即使參加的活動費用要價人民幣5位元數字，即使要歷經超過30個小時的飛行與轉機。當你看著北極圈中太陽日落的黃金時刻，還有太陽升起後的日暈，還有S4 Avant在冰面飛馳時車尾揚起的雪塵，這裡的一切，都非常值得！
我身邊的這位帥氣教練，
也許你們不認識，
但是看看他的履歷的話，
我就只能默默發呆了！
感受失控，掌握失控，首先要關閉所有輔助系統身穿厚厚的羽絨服，在接近攝氏零下20度的低溫中，坐上有望引進國內市場的《S4 Avant》，驅車前往Muonionjärvi湖面展開駕駛培訓課程。
為了給予來自世界各地的粉絲體驗完整的駕駛培訓，舉辦Audi Ice Driving Experience海外冰雪駕駛體驗的奧迪駕控團隊在穆奧尼奧小鎮中的度假酒店設立訓練基地，包括安全解說等室內課程、車輛整備都能在飯店中完成，同時也是粉絲們每天下榻的所在地。透過舒適的酒店設施與完整的食宿服務，減少參加活動的友人移動過程，讓大家能夠有更多時間享受冰上駕駛的樂趣。
從飯店出發，不到10分鐘的車程便可抵達位處芬蘭與瑞典交界的Muonionjärvi，在教練的帶領下，車隊駛上湖面。一旁聳立的「quattro only」警示標牌清楚宣告，這裡就是接下來3.5天訓練課程的所在地，在這冰封的湖面上，唯有quattro全時四輪驅動系統才能征服。
▼所有試駕的S4 Avant
全都換上胎面嵌有釘子的雪地胎。
開始體驗課程之前，奧迪教練團隊除了檢查車內無線電設備是否設置妥當，更重要是確認ESP電子穩定控制系統的狀態。由於要讓參加培訓的學員能夠體驗車輛失控的感覺，並且享受甩尾駕駛的樂趣，讓大家能夠學習如何在失控的狀態中掌握車輛動態的技巧，從最基本的車輛重心轉移、彎中刹車等技巧訓練，到最後的賽道比賽，車輛的ESP電子穩定控制系統均被要求關閉，不讓ESP系統影響駕駛樂趣。
雖然經過最開始的室內課程講解，對於冰上駕駛有著諸多的想像，但實際開上Audi Ice Driving Experience所設計的跑道，所有發生的卻與想像中的大致相同。雖然換上了雪地胎、雖然有著Quattro全時四輪驅動系統，但在毫無抓地力的冰湖上，所有的回饋都會被放大，包括稱為推頭的轉向不足 (Understeer) 、被稱為甩尾的轉向過度 (Oversteer) 在這裡都是家常便飯，想要安穩的在設計好的跑道上跑上一圈，所需要的是更細膩也更正確的駕駛觀念。
為了讓參加的學員能夠瞭解什麼是轉向不足與轉向過度，來到湖面上的第一個體驗課程，就是透過簡單的彎道瞭解油門、刹車與方向盤操作所帶來的重心轉移以及車輛動態變化。簡單的向前加速，接著鬆開油門轉動方向盤，在冰湖上就可感受S4 Avant微微側滑，這時依照教練的指示在彎中踩下油門，讓車尾向外甩出去，同時反打方向盤修正車輛動態。
這樣的操作，目的是讓學員能夠瞭解出彎加速造成轉向過度時車輛的動態變化，以及該如何修正並找回對車輛的控制。緊接著的基礎訓練，則是帶著速度進入彎道，接著在彎中點下刹車，使車輛重心稍向前移，由於仍在轉向之中，後軸負載降低的狀況下，車尾還是會向外偏滑，產生轉向過度的現象。
同樣的，透過油門進行加速，一方面讓重量回到後軸上面，找回後輪的抓地力，同時運用方向盤修正車輛的行進方向，最後瞄準出彎心讓S4 Avant在出彎的時候能夠保持筆直與穩定。連續進行的兩項基礎訓練，所要感受的，都是轉向過度會在什麼狀況之下發生，以及如何修正與掌握車身動態。
或許你會問，
那轉向不足的修正訓練呢？
在實際的駕駛體驗課程中，Audi Ice Driving Experience並未安排轉向不足的駕駛訓練，因為會發生轉向不足的狀況多半是因為進彎的速度過快，只要在進彎前確實減速便可避免。而在彎中發生轉向不足時，減少油門深度、稍微回正方向盤讓前輪找回抓地力便可恢復，這樣的理論方法，在最開始的課堂講解便已全數介紹完畢。
不過，雖然經過課堂講解與基礎訓練，但在冰湖上所有的一切都來得太快。理論歸理論，實際上在冰上駕駛卻是另外一回事。進彎沒減速、太快過彎，推頭！過彎刹車太過暴力，也會推頭！過彎方向盤操作太過粗暴，甩尾！出彎油門踩太重，也會甩尾！甚至只是壓上路面上散落的冰塊都可能瞬間發生失控。
在結束第一天早上基礎訓練課程之後的自由練習階段，所有的學員在熟悉跑道佈局的同時，也一邊忙於修正車輛的動態，學習怎樣與轉向不足與轉向過度共存，並流暢的跑完一圈。當然，駕駛技巧更純熟的學員，則是學著如何與教練一樣漂亮的在冰上甩尾，創造美麗的畫面。
Audi Ice Driving Experience雪地駕駛體驗課程除了讓人可以感受冰上的駕駛快感之外，最大的收穫其實是怎樣更溫和、細膩的操控方向盤、油門與刹車。因為在毫無抓地力的冰上，再加上關閉ESP系統，任何操作不但直接甚至是放大的回饋在車輛的動態上。
如果要讓這身懷354匹馬力、510牛米扭力的S4 Avant順暢飛馳在婉轉的路線中，進彎前確實輕帶刹車減速，同時小心且細膩的操控方向盤、油門與刹車讓車身動態保持穩定是最主要的關鍵。然而，如果不追求最後在約5公里的跑道中進行的比賽計時成績，Muonionjärvi湖面上的冰封跑道也營造了安全的體驗環境，跑道兩旁多是鬆軟的雪堆，即使真正失控沖出跑道也只是陷入雪堆之中無法動彈，對於車輛、人員安全都不會有嚴重影響。
卡在雪堆之中只有透過無線電呼救，工作人員便會駕著拖拉機前來拖救，隨後即可繼續進行後續的體驗，唯一影響的只有名牌上的Tractor Card會因為每一次的拖救而遭到拖拉機司機打洞留下紀錄而已。
▼左：5公里測時賽的跑道。 ▼右：9公里全跑道。
3.5天的體驗課程，在還未抵達芬蘭前總以為相當足夠，但在完成5公里的單圈測時，並且結束最後總長9公里的全跑道體驗之後，不只是身為汽車媒體的我以及隨行前往的奧迪工作人員，包括論壇版主以及一同參加的媒體伴侶們都覺得意猶未盡，身體仍回味著駕駛S4 Avant數日在冰上「橫著飄」的滋味，甚至想再繼續多開上幾圈。
畢竟，一生中能有幾次機會深入北極圈，又在完全冰封的湖面上飛馳，體驗奧迪S4 Avant的駕駛樂趣，還有透過原廠安排的直升機、雪地摩托車等體驗活動，享受著芬蘭拉普蘭地區的自然氛圍，還有夜間稍縱即逝的極光。即使參加的活動費用要價人民幣5位元數字，即使要歷經超過30個小時的飛行與轉機。當你看著北極圈中太陽日落的黃金時刻，還有太陽升起後的日暈，還有S4 Avant在冰面飛馳時車尾揚起的雪塵，這裡的一切，都非常值得！