時代週報記者 倪佳 發自南京
眾所周知， 東風悅達起亞如今的日子並不好過， 為了挽回銷量上的頹勢， 其甚至請回曾打下過一片江山的蘇南永回來執掌帥印。 東風悅達起亞董事會希望通過老將回歸， 重新理順東風悅達起亞和經銷商以及市場的關係。
資料顯示， 2011年起蘇南永擔任東風悅達起亞總經理一職至2015年， 是東風悅達起亞任職時間最長的總經理。 在其任職期間， 東風悅達起亞年銷量從2011年43.16萬輛增長至2014年的64.6萬輛。 作為當時的掌舵人， 蘇南永功不可沒。
如今悍將回歸， 首要任務就是帶領東風悅達起亞在2017年實現70萬輛銷量目標，
但就目前的情況而言， 韓系車接下來在華的困境甚至會比2012年之時的日系車還要嚴峻。 這點從3月16日KX7上市發佈會現場處處突顯在華貢獻和成績來看， 東風悅達起亞已經做好了迎接寒冬的思想準備。
此外， 在此次發佈會現場， 東風悅達起亞示好意圖明顯， 整個過程幾乎看不到任何韓方的元素， 從歌舞演出到領導致辭， 悉數由中方承擔。 東風悅達起亞董事會秘書、戰略企劃部部長王麗萍對時代週報記者表示， 這是非常時期做出的調整， 也是表達了對中國市場的重視。
老馬能否識途？
離任不到2年時間的蘇南永又回來了。
在東風悅達起亞全新中型SUV KX7的發佈會現場，
新到任的總經理， 在新品發佈會上不對外公開發言， 這在國內汽車行業內實屬罕見。 王麗萍對時代週報記者解釋為， 在目前的輿論環境下， 東風悅達起亞希望低調處理， 本次發佈會領導致辭全部由中方領導執行。
由此可見， 原本希望借蘇南永回歸之勢， 重返銷量上升正軌的東風悅達起亞， 如今要面對更為艱難的局面。
蘇南永2007年來到中國， 加入東風悅達起亞任銷售本部本部長；2010年6月升任副總經理， 主管銷售；2011年1月1日， 升任東風悅達起亞總經理一職。 蘇南永是東風悅達起亞迄今為止任期最長的總經理。 2015年8月18日， 蘇南永卸任東風悅達起亞總經理一職，
隨後2016年鬧出經銷商集體反水事件， 是東風悅達起亞在華發展問題的總爆發， 此前高速增長所掩蓋的問題被集中體現。 經銷商素質層次不齊、消費者投訴不斷， 加上幾年依靠SUV市場發力的自主品牌逐漸趕超， 東風悅達起亞的核心競爭優勢“性價比”喪失殆盡， 過於追求銷量而進行的壓庫和大幅度優惠， 最終導致經銷商大面積虧損， 超過200家經銷商聯名抗議等事件， 嚴重影響東風悅達起亞的後繼發展。
今年開年以來， 東風悅達起亞高層立即作出調整， 蘇南永返華重新擔任總經理一職。 在本次上市的KX7此前進行的試駕會上， 蘇南永曾與媒體進行過溝通。
7款新品重點覆蓋轎車
此次上市的KX7是東風悅達起亞今年將推出7款新車的第一款， 其定位為一款中型SUV， 將推出2.0L/2.4L/2.0T三種動力共計7款車型。 其中2.0L/2.4L車型為5座佈局， 2.0T車型為7座佈局， 售價區間為17.98萬-24.48萬元。
KX7源自老款的索蘭托平臺打造， 體型上要比同門的全新勝達更為魁梧， 主要是其寬高都略超全新勝達。 雖然定位中型SUV， 但是根據東風悅達起亞內部人士的描述， KX7主要瞄準的競品還是像奇駿和昂科威這樣小一級的緊湊級SUV，
從東風悅達起亞今年的全年產品規劃來看， 蘇南永將重點放在了轎車領域， 7款新車除了本次上市的KX7外， 其他6款皆為轎車產品， 涵蓋了A0-B級的主流區間。
有分析人士指出， 東風悅達起亞或許是希望通過新品來重塑其在轎車領域的位置， 畢竟目前作為韓系主要競品之一的自主品牌， 在轎車領域還沒有能夠與合資品牌分庭抗爭的實力產品。
時代週報記者從東風悅達起亞官方獲悉， 2月份東風悅達起亞銷量為31146輛。 這一數字同比2016年下滑24％。 其中旗下緊湊級轎車K3作為銷量主力， 占比達到起亞總銷量的將近一半。 因此， 想要銷量有所突破， 蘇南永將寶押在了轎車領域。
只是，擺在蘇南永面前的問題遠不止修繕經銷商關係這一道坎，除了如今自主品牌的崛起之外，主流合資品牌的下探和產品線佈局，也是擠壓東風悅達起亞生存空間主要壓力所在。加上如今國內的輿論壓力，蘇南永實際上能夠發揮的作用十分有限。
根據此前經銷商反水時向媒體描述稱，東風悅達起亞總部過於攬權，導致區域市場反應過慢，經銷商管理混亂。“車企市場反應速度太慢，區域沒有決策能力，每個決策都要上傳總部，還得經過三方股東的人來協商討論，指令傳達下來已經被對手甩幾條街了。”
三方股東難平衡
事實上，東風悅達起亞如今的局面，早在蘇南永2015年離任前就已經被預見。
作為國內組成形式比較獨特的三方合資企業，創立於2001年11月的東風悅達起亞，是由東風汽車公司、江蘇悅達集團和韓國起亞自動車株式會社三者按25%、25%、50%的股權結構組建的。然而，合作之初本是悅達與起亞合資生產汽車，後來受限於汽車產品目錄問題，才被迫讓東風加入，並更名為東風悅達起亞汽車有限公司。
在接下來發展的數年裡，三方分手的傳聞也不斷被曝出，身兼東風悅達起亞董事長和悅達集團總裁的胡友林在2005年就拋出“以2億元購回東風集團在東風悅達起亞25%股份或將東風股份轉換成5-10年有效、參與分紅但不參與管理優先股”的方案。
但是方案被東風方面拒絕，理由很簡單，東風只花了5%的錢卻得到25%的股份，如此划算的項目自然不能輕易放手。而如此一來，東風悅達起亞內部的話語權自然牢牢掌握在外資方手中，中方兩個平行股東對外商制約力缺乏。
個人能力出眾、行事風格強勢的蘇南永，作為第七任總經理，也是東風悅達起亞在位時間最長的總經理，此前6位在任的平均時間不到2年，因此，在蘇南永離任之後，原本的內部平衡被打破，東風悅達起亞逐漸進入了混亂的管理困境之中。儘管蘇南永的四位元助手被調往區域籌建區域事業部，總部管理的核心變成內耗之後，就容易出現前文經銷商反映的“總部攬權，區域沒有決策力”的局面。
有分析人士指出，很好理解為什麼蘇南永會再次回歸，目前在這個位置上能夠服眾的似乎只有他一人，中方無論是東風還是悅達推薦的人選，三方恐怕都不會買帳。而如今的局面，同時也影響蘇南永的實際表現，並阻礙起亞未來進一步本土化的進程。
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蘇南永將寶押在了轎車領域。只是，擺在蘇南永面前的問題遠不止修繕經銷商關係這一道坎，除了如今自主品牌的崛起之外，主流合資品牌的下探和產品線佈局，也是擠壓東風悅達起亞生存空間主要壓力所在。加上如今國內的輿論壓力，蘇南永實際上能夠發揮的作用十分有限。
根據此前經銷商反水時向媒體描述稱，東風悅達起亞總部過於攬權，導致區域市場反應過慢，經銷商管理混亂。“車企市場反應速度太慢，區域沒有決策能力，每個決策都要上傳總部，還得經過三方股東的人來協商討論，指令傳達下來已經被對手甩幾條街了。”
三方股東難平衡
事實上，東風悅達起亞如今的局面，早在蘇南永2015年離任前就已經被預見。
作為國內組成形式比較獨特的三方合資企業，創立於2001年11月的東風悅達起亞，是由東風汽車公司、江蘇悅達集團和韓國起亞自動車株式會社三者按25%、25%、50%的股權結構組建的。然而，合作之初本是悅達與起亞合資生產汽車，後來受限於汽車產品目錄問題，才被迫讓東風加入，並更名為東風悅達起亞汽車有限公司。
在接下來發展的數年裡，三方分手的傳聞也不斷被曝出，身兼東風悅達起亞董事長和悅達集團總裁的胡友林在2005年就拋出“以2億元購回東風集團在東風悅達起亞25%股份或將東風股份轉換成5-10年有效、參與分紅但不參與管理優先股”的方案。
但是方案被東風方面拒絕，理由很簡單，東風只花了5%的錢卻得到25%的股份，如此划算的項目自然不能輕易放手。而如此一來，東風悅達起亞內部的話語權自然牢牢掌握在外資方手中，中方兩個平行股東對外商制約力缺乏。
個人能力出眾、行事風格強勢的蘇南永，作為第七任總經理，也是東風悅達起亞在位時間最長的總經理，此前6位在任的平均時間不到2年，因此，在蘇南永離任之後，原本的內部平衡被打破，東風悅達起亞逐漸進入了混亂的管理困境之中。儘管蘇南永的四位元助手被調往區域籌建區域事業部，總部管理的核心變成內耗之後，就容易出現前文經銷商反映的“總部攬權，區域沒有決策力”的局面。
有分析人士指出，很好理解為什麼蘇南永會再次回歸，目前在這個位置上能夠服眾的似乎只有他一人，中方無論是東風還是悅達推薦的人選，三方恐怕都不會買帳。而如今的局面，同時也影響蘇南永的實際表現，並阻礙起亞未來進一步本土化的進程。
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