生命只有一次， 所以汽車的安全性成為選購汽車時最重要的參數。 那麼到底汽車安全性取決於哪些方面， 什麼樣的車最安全， 是不是越貴就越安全， 那資金有限豈不是不能買車了嗎， 帶著這些疑問我們一起來詳細瞭解相關汽車安全知識吧。
汽車安全取決於哪些方面
安全取決於車身自重， 鋼板厚度， 抗拉強度， 車身結構， 車身尺寸大小， 底盤穩定性， 輪胎品質的好壞， 電路的保護， 安全氣囊數量等。
不同類型、不同體型的車， 安全性肯定是不一樣的。 “大車”比“小車”安全， 但多大和多小， 這有個大致的度量。 有資料顯示， 1300-1800公斤這個車重範圍內的車， 在道路上的安全性較高。 這是通過一系列資料分析得出的。 簡單理解就是：太輕的車和誰撞都吃虧， 但太重的車自己撞也很危險。
再說說車型， 轎車的前部碰撞性能是比MPV、麵包車要好的， 因為車頭緩衝結構設計更充分；SUV正前撞可能比轎車安全，
事實上， 汽車的安全性由三大方面決定：設計、生產、配置。 全世界任何廠商都是圍繞這三點來做的。
設計， 包含了結構方案和材料運用， 考驗一個廠商的工程研發實力， 包括設計、經驗和試驗水準。
生產， 主要看製造工藝能否保證其設計性能。 設計再好， 生產階段出了問題也達不到效果。 福特翼虎斷軸門是經典案例。 有人擔心國產車安全性不如進口車， 主要也是基於對生產品質的不放心。
配置， 說的是氣囊、主動頭枕、穩定系統、盲區提示、預碰撞系統等主被動安全裝置的運用。
什麼樣的車最安全
大車比小車安全
從IIHS的統計看， 車禍死亡率基本上是隨著車型的增大而下降。 比如說， 每百萬台註冊車輛中，
新車型比老車型安全
根據IIHS的統計， 2012年內， 駕駛2011款車型的年平均百萬駕車人死亡為28人， 相比之下， 2009年內駕駛2008款車型的這一數據為48人。
這個結果跟IIHS的碰撞測試結果比較同步， 汽車碰撞測試的成績不斷提高， 現實中新車型車禍中的死亡率也在下降。
IIHS分析說， 車禍死亡率的下降， 跟汽車設計的改進直接相關。 這些年， 針對各種碰撞測試， 汽車廠商不斷優化車身結構， 不斷加裝ESP之類的新型安全裝備， 新款車的安全水準確實有提高——雖然碰撞測試被一些人譏諷為“應試”， 但這種測試對於汽車安全的進步無疑是一個很好的刺激。
我們在選車時， 盡可能選新款的車型；在選新款車時， 還要注意識別那些老平臺上包裝出來的“新款車”， 這種車長得模樣比較新， 但車身結構還是老樣子， 安全性肯定比不上真正的新款車。
SUV已成最安全車種之一
IIHS統計出了死亡率最低的19款車型， 其中有14款是SUV， 這已經很說明問題了。 SUV掙脫安全性差的惡名， 說起來頗有戲劇性。 在美國， SUV的安全性曾經廣受質疑， 在2003年， 美國一名官方專家出面警告說， SUV重心高， 突然制動或轉向時， 發生翻車的概率遠高於普通轎車， 其乘客在翻車事故中死亡的概率是普通轎車的三倍。
讓SUV在安全性方面實現華麗轉身的靈丹妙藥是：ESP。 自從這玩意兒上身之後， SUV的翻車率大為下降， 原來車身高、自重大導致愛翻車， 現在搖身一變，缺點成為安全方面的優點——自重大，在對撞時就佔便宜；車身高，對撞時駕駛艙就不容易變形。
現在搖身一變，缺點成為安全方面的優點——自重大，在對撞時就佔便宜；車身高，對撞時駕駛艙就不容易變形。