說到補貼， 大家應該都明白小編會聊的車型。
目前， 國內的新能源汽車市場遍地開花， 各家都紛紛推出了自己的混動車型， 排除那些為了相應政策而研發的車企， 比亞迪、江淮、榮威、長安、傳祺這幾家算是在國內混動領域比較出挑的。
對比國外品牌， 自主混動車任重道遠， 不過卻也實實在在推動者整個行業的發展， 其中一些不乏一些油耗低、動力強還有補貼的車型， 可有一個問題是， 即便如此， 很多消費者依舊不會為它們買單， 這又是為什麼呢？
理想很豐滿， 現實很骨感， 在買車的時候我們常常遇到這些情況：
1、混動版比普通版貴
舉個栗子。 福特蒙迪歐， 混動低配車型2017款 2.0L HEV 智豪型， 指導價25.98萬， 燃油版2.0T低功率高配2017款 EcoBoost 200 豪華型， 指導價22.68萬， 中間差了3萬， 如果配置一樣， 大多數人當然會選擇更加便宜的燃油版。
另外， 雷克薩斯LS混合動力車售價為10.9萬美元， 與6.5萬美元的非混合動力版LS相比， 高出了4.3萬美元。 儘管在2009年， 消費者在購買混合動力車時， 可以享受3400美元至7500美元的個人所得稅抵免優惠， 但是混合動力車車型的售價還是讓理性的消費者光看不買。
2、有車位， 不等於能充電， 充電讓人頭疼
朋友說社區地下停車場的角落是擁有一個私家車位， 但是以地下停車場昏暗的燈光目測， 提供一個理想中的充電場景大抵是不可能的——就算能夠充電， 這個電費該怎麼算？協調物業這種麻煩事兒， 經銷商會給車主協調不？
3、不限牌的城市， 沒有買電動汽車的理由
對於不限牌的城市， 免購置稅、甚至不限號一點吸引力都沒有好麼。 話說回來， 如果只是靠消費者為了一塊車牌而選擇一輛車， 這樣的車真稱不上成功?如果說能夠讓不限牌的城市也積極購買新能源汽車， 才是好汽車， 對吧。
4、售後服務昂貴， 電池壽命短
電池技術不穩定，
5、昂貴的燃油經濟性
撇開別的部件不說， 這些混合動力車所搭載的鎳氫電池就需要花費幾千、甚至上萬美元。
對於大部分每天花費大量時間在高速公路上行駛的上班族而言， 混合動力車所節省下來的油錢與混合動力車高出的售價相比，簡直是星星之火、滄海一粟。
比如，在高速公路行駛時，水星Milan混合動力車每加侖汽油行駛路程僅僅比非混合動力版Milan多出2英里。而混合動力Milan的售價卻比非混合動力Milan高出6320美元。
總結：混動汽車在國內的發展之路才剛剛起步，註定遇到很多困難，老百姓的觀念也需要時間的消化。另外混動價格也是影響銷量的一個重要因素，補貼這個大坑不是長久之計。
混合動力車所節省下來的油錢與混合動力車高出的售價相比，簡直是星星之火、滄海一粟。
比如，在高速公路行駛時，水星Milan混合動力車每加侖汽油行駛路程僅僅比非混合動力版Milan多出2英里。而混合動力Milan的售價卻比非混合動力Milan高出6320美元。
總結：混動汽車在國內的發展之路才剛剛起步，註定遇到很多困難，老百姓的觀念也需要時間的消化。另外混動價格也是影響銷量的一個重要因素，補貼這個大坑不是長久之計。