相信每位愛車的男孩都夢想擁有一輛屬於自己的性能車， 在深夜裡的某個山路上， 享受著功彎時所帶來的快感！時過境遷， 激情已去， 當男孩變成了男人， 承載了更多來自家庭的責任感。 此時， 則需要的是一台空間大， 能拖家帶口出去遊玩、舒適且高配置的車型。 嗯…對了！最好還要配上四驅系統， 可以相對的提升通過性， 而且外觀要有獨特的設計風格， 不能與親戚朋友的車“撞衫”！如果我說的這幾點， 正好戳中了您的內心， 那斯柯達柯迪亞克也許正好符合您的需求。 不妨跟隨小編來看看這款車究竟如何！
很難想像， 在中國市場相對“低調”的斯柯達， 自品牌創立以來已經擁有了122年的歷史。 自從成為大眾集團一員後， 憑藉著大眾的技術優勢， 斯柯達推出了速派、Yeti等車型。 為了迎合中國消費者的用車需求， 斯柯達即將在下月把一款中型SUV——柯迪亞克推向市場。 這款新車與途觀L同出自於大眾MQB橫置平臺。 雖然基於同平臺打造， 但柯迪亞克的三維尺寸比途觀L更有優勢， 而且還多了七座車型可供選擇。
我們這台試駕車搭載了由柏格華納提供的第五代Haldex全時四驅系統， 這套系統偏向前輪驅動， 是由多片離合器、電控液壓泵以及控制模組組成。 電腦可根據前後軸轉速差、油門、刹車等資訊， 通過液壓機構對離合器施加不同的壓緊力，
柯迪亞克所配備的全時四驅系統，反應靈敏，能迅速地分配前後軸的動力輸出。此外，電子限滑差速器也能迅速地給打滑的車輪施加制動力，讓車輛迅速脫困。這套四驅系統並沒有配備中央差速器鎖止功能，而且多片離合器在高強度的情況下有過熱的風險，比較適合輕度越野。總之，配備了全時四驅系統的柯迪亞克，與兩驅車型相比，在通過能力上有著一定程度的提升。
柯迪亞克有330TSI（1.8T）和380TSI（2.0T）兩種動力總成的車型可供選擇。其中，380TSI搭載的是第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，與之匹配的是代號為DQ500的7速濕式雙離合變速箱；1.8TSI發動機最大功率132kW，峰值扭矩300Nm，匹配7速DQ380雙離合變速箱。此外，斯柯達還會根據後期的市場回饋，有望推出搭載1.4T發動機的280TSI車型。
柯迪亞克充沛的動力、聰明且換擋迅速的變速箱，以及車內隔音降噪的控制均讓我印象深刻，這使得駕駛它在日常的公路中行駛十分愜意。但我也想說，方向盤前段的虛位、大轉向比以及龐大的車身，在崎嶇的山路中駕駛並沒有優勢。若不是試駕線路途徑盤山公路，誰也不會像我一樣，拿一輛中型SUV去快速攻克每一個狹窄的彎道吧！
柯迪亞克的名字來源於美國阿拉斯加州的第一大島嶼。而它的設計靈感，便來自於島上奇特地貌，冰川谷地以及終年積雪的山峰。這使得柯迪亞克的外觀設計不僅厚實飽滿，也更加富有野性。同時也很好的詮釋了，柯迪亞克與大眾途觀L雖出自於同一平臺打造，但它們的設計風格卻截然不同的原因！
車內的實用性是柯迪亞克給我的最大驚喜！寬大的中央扶手箱、副駕雙手套箱、左前門雨傘槽等儲物空間，根本不必擔心隨身物品無處可放的問題。而且，前後可調節的中央扶手、後排雙USB介面等細節配置，也足夠的人性化。不足之處，就是第三排座椅空間相對狹小，成年人長時間乘坐會感到不適。此外，頂配車型的副駕駛座椅居然還是手動調節。
通過一天的試駕，我還真沒有找到值得吐槽的地方。柯迪亞克有著“自然”與“野性”相融合的設計風格，在眾多車型中別具一格；車內儲物空間豐富，物品存放不成問題；2.0T渦輪增壓發動機，動力絕對夠用；全時四驅系統，足以應對輕度越野的路況。整體而言，柯迪亞克是一款表現均衡、注重實用性的SUV。它的綜合產品力與同級別車型相比，也有很強的競爭力。柯迪亞克是否值得購買？還是得看這款車的最終定價了！
柯迪亞克所配備的全時四驅系統，反應靈敏，能迅速地分配前後軸的動力輸出。此外，電子限滑差速器也能迅速地給打滑的車輪施加制動力，讓車輛迅速脫困。這套四驅系統並沒有配備中央差速器鎖止功能，而且多片離合器在高強度的情況下有過熱的風險，比較適合輕度越野。總之，配備了全時四驅系統的柯迪亞克，與兩驅車型相比，在通過能力上有著一定程度的提升。
柯迪亞克有330TSI（1.8T）和380TSI（2.0T）兩種動力總成的車型可供選擇。其中，380TSI搭載的是第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，與之匹配的是代號為DQ500的7速濕式雙離合變速箱；1.8TSI發動機最大功率132kW，峰值扭矩300Nm，匹配7速DQ380雙離合變速箱。此外，斯柯達還會根據後期的市場回饋，有望推出搭載1.4T發動機的280TSI車型。
柯迪亞克充沛的動力、聰明且換擋迅速的變速箱，以及車內隔音降噪的控制均讓我印象深刻，這使得駕駛它在日常的公路中行駛十分愜意。但我也想說，方向盤前段的虛位、大轉向比以及龐大的車身，在崎嶇的山路中駕駛並沒有優勢。若不是試駕線路途徑盤山公路，誰也不會像我一樣，拿一輛中型SUV去快速攻克每一個狹窄的彎道吧！
柯迪亞克的名字來源於美國阿拉斯加州的第一大島嶼。而它的設計靈感，便來自於島上奇特地貌，冰川谷地以及終年積雪的山峰。這使得柯迪亞克的外觀設計不僅厚實飽滿，也更加富有野性。同時也很好的詮釋了，柯迪亞克與大眾途觀L雖出自於同一平臺打造，但它們的設計風格卻截然不同的原因！
車內的實用性是柯迪亞克給我的最大驚喜！寬大的中央扶手箱、副駕雙手套箱、左前門雨傘槽等儲物空間，根本不必擔心隨身物品無處可放的問題。而且，前後可調節的中央扶手、後排雙USB介面等細節配置，也足夠的人性化。不足之處，就是第三排座椅空間相對狹小，成年人長時間乘坐會感到不適。此外，頂配車型的副駕駛座椅居然還是手動調節。
通過一天的試駕，我還真沒有找到值得吐槽的地方。柯迪亞克有著“自然”與“野性”相融合的設計風格，在眾多車型中別具一格；車內儲物空間豐富，物品存放不成問題；2.0T渦輪增壓發動機，動力絕對夠用；全時四驅系統，足以應對輕度越野的路況。整體而言，柯迪亞克是一款表現均衡、注重實用性的SUV。它的綜合產品力與同級別車型相比，也有很強的競爭力。柯迪亞克是否值得購買？還是得看這款車的最終定價了！