本報記者 俞淩琳 上海報導
隨著上汽乘用車第三基地落戶鄭州， 之前沸沸揚揚的上汽收購奇瑞大連基地的計畫隨之終結。
21世紀經濟報導記者瞭解到， 上汽鄭州工廠已經開始改造， 爭取下半年投產， 而這個工廠投產後的年產能將為36萬輛至40萬輛。
與幾乎所有自主品牌一樣， 上汽乘用車2016年銷量激增， 其中首款互聯網SUV榮威RX5銷量更是上市不到半年之際， 累計銷量突破9萬。
然而， 熱銷的同時也帶來了產能問題， 從去年開始， 產能緊缺一直成為制約榮威RX5銷量的瓶頸， 產能破題成為關注的熱點。
21世紀經濟報導記者瞭解到，
曾經密洽奇瑞“當時上汽和奇瑞不僅進行了談判， 上汽還專門組建了項目組， 不過， 該專案組原班人馬， 目前已經趕赴鄭州。 ”知情人士透露。
去年以來， 關於奇瑞要和上汽合作的消息就在業內不脛而走。 21世紀經濟報導記者瞭解得知， 上汽和奇瑞高層進行過接洽， 上汽曾打算收購奇瑞的大連工廠， 解決產能問題。
上汽乘用車擁有臨港工廠和南京浦口工廠兩個生產基地， 總產能在40萬輛/年， 2016年上汽乘用車兩個品牌的總銷量已經達到32萬輛， 逼近總產能， 多款車型供不應求。
而上汽乘用車2017年的銷量目標為50萬輛， 其中新能源汽車銷量目標為10萬輛，
奇瑞的大連工廠， 當年曾經是奇瑞為與斯巴魯合資而準備的， 之後又相繼成為奇瑞SUV瑞虎3和瑞虎5的生產基地。
該工廠不僅配置比較高， 且對於優勢在於華東的上汽而言， 又能借助大連工廠加強在華北市場的佈局。
此外， 直接收購的好處是能夠快速投產。 知情人士稱：“上汽曾計畫利用奇瑞大連工廠， 今年7月即實現投產。 ”
最終為何放棄大連？
然而， 最終上汽和奇瑞並沒有走到一起。 今年1月份， 奇瑞和上汽紛紛就上汽收購奇瑞工廠之事進行了闢謠。
而上汽也很快公佈了鄭州第三工廠。
原因之二是上汽在鄭州建設生產基地的同時， 也得到鄭州當地資源支援。 鄭州地處中原， 可以大幅減少物流成本， 河南逾億人口的消費市場， 在消費升級的大背景下， 也成為廠商的“兵家必爭之地”。
此外， 河南方面和上汽的合作不止於建廠。 1月21日， 上汽集團（600104）完成定增。 中原股份投資管理公司斥資20億元， 在一級、二級市場購入1.2億股股票， 持股比例1.03%， 成為上汽集團第六大股東。
中原股權投資管理公司具有國資背景， 其唯一股東是中原資產管理有限公司， 後者的股東中則有河南省財政廳的身影。