很多人在見到現款的第十代思域的時候， 都覺得及其的驚豔， 甚至奉為神車。 而每月一萬多的銷量也證明了大家對它的認可。
不過這代思域你要說他優秀到什麼程度， 能不能到碾壓同級別車型的地步？其實好像也不能， 很大程度是因為上一代的思域做的實在是太失敗了， 讓很多本田粉大為失望， 而這一代的“王者歸來”讓他們一下子高潮了起來...
推薦車型：220Turbo 自動豪華版
官方售價：13.99萬元
在外觀設計上， 第十代的思域相較於上一代， 變化真是翻天覆地， 前臉被壓的很低， 然後車身側面又是很流暢的曲線， 車頂的溜背設計， 車身有一種很有氣勢， 要向前沖的感覺， 讓它看起來很像一輛擅長運動的轎跑車型。
第十代思域的內飾變得更加符合現在的車主的審美了， 取消了原來標誌性的雙層儀錶設計， 看起來不如原來那麼激進， 但也沒有原來的繁複了， 而是走上了簡潔和實用的路子。
動力總成方面， 思域搭載的是本田地球夢科技的1.5T渦輪增壓發動機， 匹配了一個CVT變速箱， 極限百公里加速7.1秒（保時捷Macan 2.0T渦輪增壓版的加速成績為6.8秒）， 在A級車這個級別的車型裡， 加速最快， 沒有之一， 甩同級別車型一大截。
這個變態的加速成績加上那個很具迷惑性的外觀， 讓很多人都產生了一個誤區， 就是本田思域是一個很運動的車型。 其實並不是， 思域只是一輛動力很強的家用車， 它真的一點都不運動。
究其原因， 第一個就是因為CVT變速箱， 我們都知道， CVT變速箱的特性是平穩， 是換擋平順柔和， 它和AT或者DSG雙離合變速箱的特性不一樣， 它的這種特性會給思域帶來比較明顯的渦輪遲滯現象。
從起步到速度逐漸攀升到穩定的這段時間裡，思域的整體表現並不如類似於昂克賽拉這種運動車型所表現的那麼的靈敏。
第二個原因是因為懸架的調教，現款的第十代思域非常意外地把懸架調成了較為柔軟偏向舒適的類型。而且懸架行程並不短，這也讓思域在濾震方面表現的足夠出色。
但這樣的調教帶來的負面影響就是激烈駕駛或者高速過彎、緊急並線等情況下，車輛有嚴重的側傾，懸架表現的非常非常的不運動。
思域的轉向也需要講一下，首先，方向盤轉向精准度很不錯，指哪兒打哪兒，而且轉向半徑也做的很好。
但是！在過彎的時候，方向盤的回正力度調教的過於激進，當你在通過環島或者調頭的時候，會明顯得感覺到方向盤不停地想要回正，你必須要緊緊地握住它。
而在隔音降噪方面，本田一直都不太在意這個事情，第十代思域在這方面雖然比上一代的思域好一點，但依然能夠聽到比較明顯的發動機噪音。當然了，如果你很欣賞思域的強勁動力，或許你會覺得這個聲音還挺好聽的...
這一代的思域的確有很多優點，比如動力強，配置高，價格低等等等等，如果只是想買一輛動力強的家用車，那第十代的思域，我們非常推薦您購買。
但如果是駕駛過第八代思域的車主，恐怕會對這輛車略為失望，因為第十代的思域的風格更偏向于舒適和家用了，沒有了老款思域在操控上的那種爽快感，對於老車主而言，第十代思域它“變味”了。
從起步到速度逐漸攀升到穩定的這段時間裡，思域的整體表現並不如類似於昂克賽拉這種運動車型所表現的那麼的靈敏。
第二個原因是因為懸架的調教，現款的第十代思域非常意外地把懸架調成了較為柔軟偏向舒適的類型。而且懸架行程並不短，這也讓思域在濾震方面表現的足夠出色。
但這樣的調教帶來的負面影響就是激烈駕駛或者高速過彎、緊急並線等情況下，車輛有嚴重的側傾，懸架表現的非常非常的不運動。
思域的轉向也需要講一下，首先，方向盤轉向精准度很不錯，指哪兒打哪兒，而且轉向半徑也做的很好。
但是！在過彎的時候，方向盤的回正力度調教的過於激進，當你在通過環島或者調頭的時候，會明顯得感覺到方向盤不停地想要回正，你必須要緊緊地握住它。
而在隔音降噪方面，本田一直都不太在意這個事情，第十代思域在這方面雖然比上一代的思域好一點，但依然能夠聽到比較明顯的發動機噪音。當然了，如果你很欣賞思域的強勁動力，或許你會覺得這個聲音還挺好聽的...
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但如果是駕駛過第八代思域的車主，恐怕會對這輛車略為失望，因為第十代的思域的風格更偏向于舒適和家用了，沒有了老款思域在操控上的那種爽快感，對於老車主而言，第十代思域它“變味”了。