對於購買跨界車的消費者來說， 多數人在考慮性價比問題之前都會或多或少地出現所謂的“金髮姑娘效應”（即凡事都必須有度， 不能超越限度）。 對於大眾的汽車經銷商而言， “嬰兒”途觀和“熊爸爸”途銳之間的鴻溝之距大大催化了他們對汽車的甄別選拔進度。 也因為這個原因， 大眾方面將在2017年底特律北美國際汽車展上公佈他們對此問題的“補救措施”——具有7.4英寸軸距且總長增加10.7英寸的第二代途觀。 這個新的“熊媽媽”途觀不但儲物空間明顯上升， 還可以裝載第三排座椅， 允許兩個孩子一起坐進去。
為了為接下來美國本土的銷售工作做準備， 去年春天， 大眾在歐洲登陸了一款新的短軸距途觀。 為了吸引媒體關注這款新車， 大眾邀請我們遠赴南非氣溫高達107華氏度的卡拉哈裡沙漠對這款新車進行試駕。 為什麼會選擇這裡呢？因為這裡的粗獷寬闊的道路地形與大眾在德國沃爾夫斯堡的基地的地形很像，
途觀的的基礎結構由MQB模組化元件組成， 這一結構廣泛使用於大眾集團近十年的大量車型。
大眾口中的“德國工藝”， 主要表現在它所有產品共同的動力系統特徵上。 新款途觀的皮革包裹的方向盤具有很好的表面手感， 其貼心的為拇指裝備的凹槽讓人不禁聯想到大眾傑出的GTI兩廂車。 途觀的駕駛員座椅舒適地地支撐著我們的身體——遺憾的是， 對於我們此次的試駕路線， 沒有太大的顛簸來具體考驗這個座椅的實際緩衝效能。 同時， 我們也沒有任何機會體驗測評大眾的4MOTION全輪驅動系統的雪地， 公路和越野模式。 途觀的高速公路模式基本上可以在所有乾旱路面上使用。
通過在在路況不良的碎石道路數英里的行駛， 我們可以確定大眾的駕駛和操縱工程師們在輪胎方面的工作非常出色。 同時， 途觀的電輔助動力轉向系統也使該車在平滑路面行駛時十分平穩安靜。 在這樣一個電腦輔助駕駛興盛的時代，途觀的中央系統的緊密與對系統離線後駕駛的優化這兩個特徵十分亮眼，相當吸引人。自我調整阻尼器也允許駕駛員隨意在“舒適”和“運動”這兩種阻尼水準之間切換。
美版途觀將在大眾的墨西哥Puebla組裝廠完成組裝，該廠在當年的甲殼蟲時代便開始為大眾服役。這便使得大眾需要在墨西哥Silao採購發動機，而不是在歐洲。新版本的大眾EA888渦輪增壓2.0升直列四缸具有很多特點，包括裝配鑄鐵塊結構，鏈驅動頂置凸輪，反向旋轉平衡軸，直接燃料噴射和排氣歧管鑄件與一體化的氣缸蓋。不幸的是，與前代相比，新款途觀的引擎功率損失了16馬力（現在是184馬力），據說這是為提高扭矩和燃料效率所做出的犧牲，雖然精確的資料我們仍不清楚。
途觀的新發動機與Aisin六速變矩器自動變速器配合使用，使這款重量級跨界車在加速性能上極其出眾。手動模式適用於那些喜歡自己換擋的人。雖然我們注意到在怠速時車體有一些振動，並在70 mph的時速時的表現的不是很好，但畢竟我們在南非所駕駛這輛車還不是最終的成品，因此大眾工程師們仍有機會來作出相關性能改善。
現在便對新途觀的內部品質作出評論還為時過早，但我們已經拂去了途觀神秘的面紗，試用了位於中央的8.0英寸觸控式螢幕。該觸控式螢幕有一對配對的旋鈕，用以調節資訊娛樂功能的音量等設置。該控制台可以顯示很多越野輔助參數，包括螢幕顯示指南針，車體轉向角、俯仰和側傾角以及發動機油溫度等資料。位於里程表和轉速表之間裝配了另一塊電子顯示器，用以顯示導航，行程和里程資訊。對此，我們沒有機會仔細觀察它們在資料顯示方面的精准與清晰性。
真正吸引人心的地方在後部車身。途觀的第二排座椅十分舒適，並且擁有7英寸的前後滑動調節範圍，靠背角度也可以隨時調整。一個設計合理的扶手可以使乘客自由出入第三排座椅。此外，大眾還在這款途觀中罕見地使用了一些纖維坐墊，加裝在了適當位置，乘客們可以靠在上面，放鬆背部。
對那些很看重本田Pilot，福特Flex和別克Enclave的合理成人體型座位的人而言，這款新途觀可能會使他們大失所望，在軸距和總長方面，新款途觀僅僅只是勉強超過了三菱歐藍德。雖然一個正常身型的成年人可以坐進後面的座位並且腿部留有足夠的空間，但是頭部有時還是難免會觸碰到車頂，產生小小的不適。那些沒有孩子的家庭可以選擇不安裝第三排座位，這可以節省一部分錢，且車身會輕幾磅。大眾方面表示，出口途觀的儲物空間增加了44％。雖然在關於儲物空間是如何增加這個問題上我們沒有得到確切的答案，但在明年暑假期間大眾的2018全新跨界車上市時，官方可能會對此作出解釋。
修長而厚實的車身，嶄新的面貌，以及簡約瀟灑的外觀設計，可以肯定，消費者一定會步入大眾展廳，並被這輛極具魅力的全新途觀深深吸引。大眾精心雕琢，巧妙地在緊湊型和中型跨界車的交叉區域中重新定義了我們所熟悉的“途觀”，使它在競爭激烈的跨界車市場擁有傲視群雄的強大實力。我們推測，新途觀的起價應該在26,000美元，遠沒有所謂的40,000美元的標價那麼高。對於美國的對跨界車需求驚人的市場，我們相信，途觀這張王牌一定會讓大眾賺的盆滿缽滿。
在這樣一個電腦輔助駕駛興盛的時代，途觀的中央系統的緊密與對系統離線後駕駛的優化這兩個特徵十分亮眼，相當吸引人。自我調整阻尼器也允許駕駛員隨意在“舒適”和“運動”這兩種阻尼水準之間切換。
美版途觀將在大眾的墨西哥Puebla組裝廠完成組裝，該廠在當年的甲殼蟲時代便開始為大眾服役。這便使得大眾需要在墨西哥Silao採購發動機，而不是在歐洲。新版本的大眾EA888渦輪增壓2.0升直列四缸具有很多特點，包括裝配鑄鐵塊結構，鏈驅動頂置凸輪，反向旋轉平衡軸，直接燃料噴射和排氣歧管鑄件與一體化的氣缸蓋。不幸的是，與前代相比，新款途觀的引擎功率損失了16馬力（現在是184馬力），據說這是為提高扭矩和燃料效率所做出的犧牲，雖然精確的資料我們仍不清楚。
途觀的新發動機與Aisin六速變矩器自動變速器配合使用，使這款重量級跨界車在加速性能上極其出眾。手動模式適用於那些喜歡自己換擋的人。雖然我們注意到在怠速時車體有一些振動，並在70 mph的時速時的表現的不是很好，但畢竟我們在南非所駕駛這輛車還不是最終的成品，因此大眾工程師們仍有機會來作出相關性能改善。
現在便對新途觀的內部品質作出評論還為時過早，但我們已經拂去了途觀神秘的面紗，試用了位於中央的8.0英寸觸控式螢幕。該觸控式螢幕有一對配對的旋鈕，用以調節資訊娛樂功能的音量等設置。該控制台可以顯示很多越野輔助參數，包括螢幕顯示指南針，車體轉向角、俯仰和側傾角以及發動機油溫度等資料。位於里程表和轉速表之間裝配了另一塊電子顯示器，用以顯示導航，行程和里程資訊。對此，我們沒有機會仔細觀察它們在資料顯示方面的精准與清晰性。
真正吸引人心的地方在後部車身。途觀的第二排座椅十分舒適，並且擁有7英寸的前後滑動調節範圍，靠背角度也可以隨時調整。一個設計合理的扶手可以使乘客自由出入第三排座椅。此外，大眾還在這款途觀中罕見地使用了一些纖維坐墊，加裝在了適當位置，乘客們可以靠在上面，放鬆背部。
對那些很看重本田Pilot，福特Flex和別克Enclave的合理成人體型座位的人而言，這款新途觀可能會使他們大失所望，在軸距和總長方面，新款途觀僅僅只是勉強超過了三菱歐藍德。雖然一個正常身型的成年人可以坐進後面的座位並且腿部留有足夠的空間，但是頭部有時還是難免會觸碰到車頂，產生小小的不適。那些沒有孩子的家庭可以選擇不安裝第三排座位，這可以節省一部分錢，且車身會輕幾磅。大眾方面表示，出口途觀的儲物空間增加了44％。雖然在關於儲物空間是如何增加這個問題上我們沒有得到確切的答案，但在明年暑假期間大眾的2018全新跨界車上市時，官方可能會對此作出解釋。
修長而厚實的車身，嶄新的面貌，以及簡約瀟灑的外觀設計，可以肯定，消費者一定會步入大眾展廳，並被這輛極具魅力的全新途觀深深吸引。大眾精心雕琢，巧妙地在緊湊型和中型跨界車的交叉區域中重新定義了我們所熟悉的“途觀”，使它在競爭激烈的跨界車市場擁有傲視群雄的強大實力。我們推測，新途觀的起價應該在26,000美元，遠沒有所謂的40,000美元的標價那麼高。對於美國的對跨界車需求驚人的市場，我們相信，途觀這張王牌一定會讓大眾賺的盆滿缽滿。