僅依靠SUV增量的長城汽車， 最近消息不斷。 先是計畫在今年上海車展正式發佈的長城高端品牌WEY被曝出將推遲上市， 後有銷量接連下滑， 進行“官降”自救。 雖然長城汽車方面對於“WEY品牌推遲上市”出面闢謠， 但哈弗銷量一再下滑卻是不爭的事實。 作為長城的銷量支柱哈弗H6， 今年一路下滑， 以至於在今年2月長城汽車整體銷量被吉利超越， 並在長安、吉利、長城組成的自主品牌三強中排名墊底。
業內人士表示， 在國內市場征戰多年的哈弗H6已現疲態， 長城也在尋找新的銷量增長點， 但在哈弗H8、H9紛紛宣告“沖高”失敗的情況下，
銷量神話破滅
去年創造單車月銷超8萬輛神話的哈弗H6， 在今年按下了停止鍵。 資料顯示， 今年1-2月， 哈弗H6銷量被“打回原形”， 1月銷量回落至4.5萬輛， 2月銷量進一步下滑至3.3萬輛。 同時， 今年2月， 在哈弗H6銷量走低的情況下，
業內人士表示， 依靠SUV單一類型， 甚至哈弗H6一款車型搶市場的長城汽車， 將品嘗“獨腿走路”的苦果。 去年， 長城汽車在跨過百萬輛銷量門檻後， 長城汽車董事長魏建軍曾表示：“SUV不做到全球第一， 不考慮推出轎車產品。 ”然而， 在哈弗H6銷量失守後， 除哈弗H2銷量上升外， 其他SUV車型的表現也並不理想。 其中， 哈弗H5銷量為992輛， 同比下降16.36%；哈弗H1銷量為1883輛， 同比下滑高達51.47%。 而在長城汽車已經“放棄”的轎車領域， “獨苗”車型長城C30銷量僅為814輛，
與長城轎車“歸零”、SUV“減分”相比， 長安和吉利則依靠銷量過萬的轎車以及多款SUV實現多極拉動。 資料顯示， 今年2月， 長安逸動銷量為1萬輛， CS35、CX70銷量均過萬輛；CS75銷量超過2萬輛， 同比增長22.3%。 同時， 吉利新帝豪和遠景兩款轎車銷量分別為2萬輛和1.4萬輛；SUV車型博越和遠景SUV銷量分別為2萬輛和1萬輛。
汽車行業專家張志勇表示， 雖然目前SUV仍為國內市場的主要銷量增長點， 但長城汽車押寶單一車型的策略， 在走過高速增長期後， 一旦銷量出現下滑， 整體銷量勢必將受到影響。
多次“官降”難掩疲態
作為長城汽車的銷量支撐， 哈弗H6在2012年上市後， 雖然長城方面對該車型進行了多次升級， 但動“小手術”的方式， 使哈弗H6在與近年來眾多自主品牌SUV生力軍競爭時，
2015年， 長城汽車對哈弗H6的售價首次進行官降， 運動版車型優惠6000元。 當年， 哈弗H6銷量達到37萬輛。 去年， 在面對與長安CS75的競爭時， 長城汽車再次對哈弗H6實施官降， 該車型在配置升級的同時， 不同配置車型降價1萬-3萬元。 再次降價使得哈弗H6的銷量再次提升。 資料顯示， 去年， 哈弗H6銷量攀升至58萬輛， 其中12月銷量超過8萬輛。
業內人士表示， 官方降價能夠提升車型競爭力， 但對於哈弗而言， 面對競爭對手數量、性價比、產品力的提升， 單純降價促銷的方式， 已經不能成為制勝的法寶。
值得關注的是， 3月， 長城汽車再次啟動官方降價， 針對哈弗H7、哈弗H7L精英型免費贈送智慧全景天窗、2016款藍標哈弗H1現金優惠5000元、哈弗H2s暢享“18期零息、2-3年低息”專屬金融購車政策。
張志勇認為， 降價只是增加競爭力的手段之一， 在拓寬產品線的同時， 如何讓每款車型都具有良好的市場表現， 才真正考驗自主品牌的功力。
再度“沖高”迎大考
事實上， 在哈弗H6銷量遇阻的情況下， 長城汽車也一直在尋找提升銷量的新增長點。 魏建軍曾表示：“到2020年， 哈弗銷量將突破200萬輛， 計畫推出40餘款產品， 覆蓋SUV整個細分市場。 ”
其中， 長城汽車面向SUV細分市場即將推出的高端品牌WEY被寄予厚望。 據瞭解， 該品牌將在今年上海車展上正式發佈， 首款車型也有望上市。然而，對於被長城汽車方面定位為“輕奢”的WEY品牌，業內普遍並不看好。此前，哈弗推出H8、H9兩款車型，以突破20萬元的售價，欲捅破自主品牌SUV的價格天花板。但是，目前兩款車型的銷量均以慘澹收場。資料顯示，今年2月，哈弗H8和H9的銷量分別為505輛和653輛。
值得一提的是，在WEY品牌再次衝擊高端市場的同時，吉利也推出了高端品牌LYNK&CO。據瞭解，WEY品牌推出的首款車型可能將與哈弗H7使用相同平臺，而LYNK&CO則採用與富豪相同的CMA平臺。業內人士表示，擁有富豪背書的LYNK&CO，在高端市場將更有競爭力，而再次衝擊高端市場，WEY品牌最好的背書僅有哈弗H6、H2的銷量表現，而長城汽車的技術儲備，並不足以支撐消費者為長城汽車的高端品牌買單。
首款車型也有望上市。然而，對於被長城汽車方面定位為“輕奢”的WEY品牌，業內普遍並不看好。此前，哈弗推出H8、H9兩款車型，以突破20萬元的售價，欲捅破自主品牌SUV的價格天花板。但是，目前兩款車型的銷量均以慘澹收場。資料顯示，今年2月，哈弗H8和H9的銷量分別為505輛和653輛。值得一提的是，在WEY品牌再次衝擊高端市場的同時，吉利也推出了高端品牌LYNK&CO。據瞭解，WEY品牌推出的首款車型可能將與哈弗H7使用相同平臺，而LYNK&CO則採用與富豪相同的CMA平臺。業內人士表示，擁有富豪背書的LYNK&CO，在高端市場將更有競爭力，而再次衝擊高端市場，WEY品牌最好的背書僅有哈弗H6、H2的銷量表現，而長城汽車的技術儲備，並不足以支撐消費者為長城汽車的高端品牌買單。