喜歡日系跑車的玩家， 自然不會忘記馬自達RX-7這部瘋狂的作品。
RX-7這個名稱始自於1978年， 到2002年退出市場為止， 一共曾經生產了分別稱為SA22C（1978~1985），
整個RX-7最受注目， 也最受爭議的地方， 自然是其轉子引擎；許多熱情車迷都喜歡稱讚其動力系統只有1,308cc，
然而事實上， 轉子引擎的運作方式， 原本就與活塞式引擎不一樣， 因此並沒有辦法進行直接比較；特別是就油耗， 排氣情況而言， 轉子引擎的表現也與馬力相近的傳統引擎相去無幾， 因此硬要進行排氣量上的比較， 並沒有什麼意義。 比較值得尊敬的， 應該是馬自達堅持特殊技藝， 並不斷向前推進的心意。
RX-7 FD3S發表於1991年10月， 並於12月就迅速開賣， 本車在銷售體系上， 是附掛在馬自達另一個具有強烈運動形象的副品牌， 因此在日本的全名稱為efini RX-7， 並擁有專屬的廠徽；然而由於日本在當時正逢經濟泡沫破滅， 因此這個多品牌策略並沒有成功， 並於1996年取消， 全部重新回歸到馬自達旗下。
整條三代RX-7的生產線相當複雜， 一般可分為1991~1995的前期型， 1996~1998的中期型以及1999~2002年的後期型。 一般而言， 前期型的動力為255hp， 並曾經在1993年歷經了車身剛性強化， 懸掛調整等重大改革， 還追加裝載專用空氣力學系統的類型RZ， 類型R II等車型， 並於大受歡迎後， 於1995年繼續追加類型RS。
至於在中期型的時候， 則取消了“efini”的稱號， 而恢復成馬自達RX-7， 再將供油電腦從8位提升到16位， 以改良油耗與動力曲線， 手排車型也在這波變革中， 將輸出提升到了265hp。
到了1999年， 則首度將頂級手排車型的動力， 提升到當時日本紳士協定上限的280hp， 而其餘的265hp、255hp車型還是加留保留， 讓玩家能有更多選擇；這次的進化， 除了動力提升之外， 也再度為車體重新雕刻細部構造以提升剛性， 並在內部的儀錶板， 操作介面進行新設計， 搭配再劃分的新型鋁圈， 大尾翼， 無論性能， 操作是視覺效果都達到了新的巔峰。
為了因應當代的馬力競爭，三代RX-7所使用的13B-REW引擎，首度串聯了兩具排氣量為654cc的轉子引擎，並加裝了由Hitachu設計，採用串連方式的雙渦輪系統，以提升輸出表現；在初始設定中，引擎會在1,800轉開啟第一段渦輪，提供0.6bar的增壓值，以確保低速扭力，並在4,000轉時開啟第二段渦輪，提供額外的0.6而這個設定中的渦輪開啟時機與增壓值，也在稍後的進化中略有改變，不過大致上的概念，都維持類似架構。
由於外型優美，輸出強勁，車身剛性高，在加上前後輪軸完全相同的完美載重比例，讓RX-7相當受到歡迎；然而隨著時代向前推進，也開始有些問題產生。引擎用以分隔各燃燒室的菱封，因為會與引擎內壁強力摩擦而耗損，因此完全是屬於消耗品，只要使用時間累積到一定程度，必須需要檢修更換，否則將會因為轉子與汽缸壁的摩擦而產生嚴重故障；完全不像傳統引擎，要是正常開的話，活塞與活塞環要撐上十幾萬公里也不是太難。
除此之外，由於轉子引擎在先天構造上，就有進氣口與排氣口會重疊的問題，因此容易產生燃燒不完全的狀況；也所以，隨著各地環保規範越來越嚴格的趨勢，這類動力系統，也已經幾乎無法通過廢氣檢驗。另外還有個問題，則是13B-REW的兩顆渦輪運作相當複雜，而相關機械構造必須相當頻繁的動作，因此有個渦輪增壓器就相對容易故障，享有一勞永逸的方式，就是改為單顆渦輪；但如此一來，引擎的輸出曲線將會有所改變，油氣燃燒不完全的問題也會更加嚴重，因此想要長時間擁有RX-7，並與其和平相處，其實並不容易，但是是願意付出心血跟精神，也絕對可以玩得很開心。
為了因應當代的馬力競爭，三代RX-7所使用的13B-REW引擎，首度串聯了兩具排氣量為654cc的轉子引擎，並加裝了由Hitachu設計，採用串連方式的雙渦輪系統，以提升輸出表現；在初始設定中，引擎會在1,800轉開啟第一段渦輪，提供0.6bar的增壓值，以確保低速扭力，並在4,000轉時開啟第二段渦輪，提供額外的0.6而這個設定中的渦輪開啟時機與增壓值，也在稍後的進化中略有改變，不過大致上的概念，都維持類似架構。
由於外型優美，輸出強勁，車身剛性高，在加上前後輪軸完全相同的完美載重比例，讓RX-7相當受到歡迎；然而隨著時代向前推進，也開始有些問題產生。引擎用以分隔各燃燒室的菱封，因為會與引擎內壁強力摩擦而耗損，因此完全是屬於消耗品，只要使用時間累積到一定程度，必須需要檢修更換，否則將會因為轉子與汽缸壁的摩擦而產生嚴重故障；完全不像傳統引擎，要是正常開的話，活塞與活塞環要撐上十幾萬公里也不是太難。
除此之外，由於轉子引擎在先天構造上，就有進氣口與排氣口會重疊的問題，因此容易產生燃燒不完全的狀況；也所以，隨著各地環保規範越來越嚴格的趨勢，這類動力系統，也已經幾乎無法通過廢氣檢驗。另外還有個問題，則是13B-REW的兩顆渦輪運作相當複雜，而相關機械構造必須相當頻繁的動作，因此有個渦輪增壓器就相對容易故障，享有一勞永逸的方式，就是改為單顆渦輪；但如此一來，引擎的輸出曲線將會有所改變，油氣燃燒不完全的問題也會更加嚴重，因此想要長時間擁有RX-7，並與其和平相處，其實並不容易，但是是願意付出心血跟精神，也絕對可以玩得很開心。