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轉子引擎的發光者 馬自達RX-7

喜歡日系跑車的玩家, 自然不會忘記馬自達RX-7這部瘋狂的作品。

RX-7這個名稱始自於1978年, 到2002年退出市場為止, 一共曾經生產了分別稱為SA22C(1978~1985),

FC3S(1985~1991)與FD3S等三代車型;它們最大的特色使用了相當罕見的轉子引擎, 並且有相當傑出的動力表現。 其中最為車迷所熟的, 自然就是1991~2002年間擔擔品牌性能旗艦的第三代FD3S車型。

整個RX-7最受注目, 也最受爭議的地方, 自然是其轉子引擎;許多熱情車迷都喜歡稱讚其動力系統只有1,308cc,

但卻能發揮出超乎水準更多的動力。

然而事實上, 轉子引擎的運作方式, 原本就與活塞式引擎不一樣, 因此並沒有辦法進行直接比較;特別是就油耗, 排氣情況而言, 轉子引擎的表現也與馬力相近的傳統引擎相去無幾, 因此硬要進行排氣量上的比較, 並沒有什麼意義。 比較值得尊敬的, 應該是馬自達堅持特殊技藝, 並不斷向前推進的心意。

RX-7 FD3S發表於1991年10月, 並於12月就迅速開賣, 本車在銷售體系上, 是附掛在馬自達另一個具有強烈運動形象的副品牌, 因此在日本的全名稱為efini RX-7, 並擁有專屬的廠徽;然而由於日本在當時正逢經濟泡沫破滅, 因此這個多品牌策略並沒有成功, 並於1996年取消, 全部重新回歸到馬自達旗下。

整條三代RX-7的生產線相當複雜, 一般可分為1991~1995的前期型, 1996~1998的中期型以及1999~2002年的後期型。 一般而言, 前期型的動力為255hp, 並曾經在1993年歷經了車身剛性強化, 懸掛調整等重大改革, 還追加裝載專用空氣力學系統的類型RZ, 類型R II等車型, 並於大受歡迎後, 於1995年繼續追加類型RS。

至於在中期型的時候, 則取消了“efini”的稱號, 而恢復成馬自達RX-7, 再將供油電腦從8位提升到16位, 以改良油耗與動力曲線, 手排車型也在這波變革中, 將輸出提升到了265hp。

到了1999年, 則首度將頂級手排車型的動力, 提升到當時日本紳士協定上限的280hp, 而其餘的265hp、255hp車型還是加留保留, 讓玩家能有更多選擇;這次的進化, 除了動力提升之外, 也再度為車體重新雕刻細部構造以提升剛性, 並在內部的儀錶板, 操作介面進行新設計, 搭配再劃分的新型鋁圈, 大尾翼, 無論性能, 操作是視覺效果都達到了新的巔峰。

為了因應當代的馬力競爭,三代RX-7所使用的13B-REW引擎,首度串聯了兩具排氣量為654cc的轉子引擎,並加裝了由Hitachu設計,採用串連方式的雙渦輪系統,以提升輸出表現;在初始設定中,引擎會在1,800轉開啟第一段渦輪,提供0.6bar的增壓值,以確保低速扭力,並在4,000轉時開啟第二段渦輪,提供額外的0.6而這個設定中的渦輪開啟時機與增壓值,也在稍後的進化中略有改變,不過大致上的概念,都維持類似架構。

由於外型優美,輸出強勁,車身剛性高,在加上前後輪軸完全相同的完美載重比例,讓RX-7相當受到歡迎;然而隨著時代向前推進,也開始有些問題產生。引擎用以分隔各燃燒室的菱封,因為會與引擎內壁強力摩擦而耗損,因此完全是屬於消耗品,只要使用時間累積到一定程度,必須需要檢修更換,否則將會因為轉子與汽缸壁的摩擦而產生嚴重故障;完全不像傳統引擎,要是正常開的話,活塞與活塞環要撐上十幾萬公里也不是太難。

除此之外,由於轉子引擎在先天構造上,就有進氣口與排氣口會重疊的問題,因此容易產生燃燒不完全的狀況;也所以,隨著各地環保規範越來越嚴格的趨勢,這類動力系統,也已經幾乎無法通過廢氣檢驗。另外還有個問題,則是13B-REW的兩顆渦輪運作相當複雜,而相關機械構造必須相當頻繁的動作,因此有個渦輪增壓器就相對容易故障,享有一勞永逸的方式,就是改為單顆渦輪;但如此一來,引擎的輸出曲線將會有所改變,油氣燃燒不完全的問題也會更加嚴重,因此想要長時間擁有RX-7,並與其和平相處,其實並不容易,但是是願意付出心血跟精神,也絕對可以玩得很開心。

為了因應當代的馬力競爭,三代RX-7所使用的13B-REW引擎,首度串聯了兩具排氣量為654cc的轉子引擎,並加裝了由Hitachu設計,採用串連方式的雙渦輪系統,以提升輸出表現;在初始設定中,引擎會在1,800轉開啟第一段渦輪,提供0.6bar的增壓值,以確保低速扭力,並在4,000轉時開啟第二段渦輪,提供額外的0.6而這個設定中的渦輪開啟時機與增壓值,也在稍後的進化中略有改變,不過大致上的概念,都維持類似架構。

由於外型優美,輸出強勁,車身剛性高,在加上前後輪軸完全相同的完美載重比例,讓RX-7相當受到歡迎;然而隨著時代向前推進,也開始有些問題產生。引擎用以分隔各燃燒室的菱封,因為會與引擎內壁強力摩擦而耗損,因此完全是屬於消耗品,只要使用時間累積到一定程度,必須需要檢修更換,否則將會因為轉子與汽缸壁的摩擦而產生嚴重故障;完全不像傳統引擎,要是正常開的話,活塞與活塞環要撐上十幾萬公里也不是太難。

除此之外,由於轉子引擎在先天構造上,就有進氣口與排氣口會重疊的問題,因此容易產生燃燒不完全的狀況;也所以,隨著各地環保規範越來越嚴格的趨勢,這類動力系統,也已經幾乎無法通過廢氣檢驗。另外還有個問題,則是13B-REW的兩顆渦輪運作相當複雜,而相關機械構造必須相當頻繁的動作,因此有個渦輪增壓器就相對容易故障,享有一勞永逸的方式,就是改為單顆渦輪;但如此一來,引擎的輸出曲線將會有所改變,油氣燃燒不完全的問題也會更加嚴重,因此想要長時間擁有RX-7,並與其和平相處,其實並不容易,但是是願意付出心血跟精神,也絕對可以玩得很開心。

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