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文/薛星星
頭部玩家已經在展望共用單車的未來了， 尾部玩家還在為能否看到明天而苦苦掙扎。
共用單車行業從誕生開始， 就伴隨著資本的強勢介入， 短短一年之內， 市場上就有超過20家的共用單車品牌， 截止至2016年年末， 有超過54家資本入局共用單車， 一線投資機構少有缺席， 且大多押注了摩拜和ofo。
共用單車入局成本低， 但若沒有資本加持， 很可能會面臨同悟空單車相同的結局。 悟空單車的倒閉揭開了共用單車戰場殘酷的一角， 可以肯定的是， 這不會最後一家倒閉的共用單車品牌， 業內相關人士預測， 行業洗牌期或將臨近。
找到風口， 倉皇上馬
雷軍有句名言，
說起來， 悟空單車創始人雷厚義應該是一個連續創業者。 根據媒體公開報導， 雷厚義的創業歷程從2014年開始， 歷經O2O社區/ios軟體發展/互聯網金融/流量分發等多個創業項目，
而共用單車， 是最終讓他摔下來的那個風口。
在接受採訪時， 雷厚義稱他進入共用單車市場的原因有二， 一是之前的專案資金鏈斷裂， 沒錢打車， 經常步行， 效率很低；二是看到有關ofo的報導， 認為這是一個剛需， 共用單車的模式可行。 於是就倉皇上馬了悟空單車項目， 在此之前卻沒有進行過任何的調研和考察。
“我在戰場上沒時間考慮這些， 能想到的就是儘快投產， 拿到一張門票。 ”雷厚義說。
只不過， 這張門票的有效期僅有短短的5個月。 不僅如此， 還將雷厚義之前創業所得的近300萬元付之東流。
據公開資料顯示， 悟空單車的運營方重慶戰國科技有限公司於2016年9月30日成立，
為了搶佔市場， 雷厚義並沒有在單車上使用智慧鎖， 而是採用了成本更低的機械鎖。 “之所以採用機械鎖， 一是機械鎖更快， 可以更快地投放市場， 二是當時我們看得智慧鎖不太穩定， 所以沒有採用。 ”雷厚義向尋找中國創客記者解釋。 隨之而來的是運營成本的直線上升， 使得本就入不敷出的悟空單車不堪重負。
更加隨意的是， 雷厚義將第一站選在了山城重慶， 他給出的理由是：“一是大家都認為重慶是山城， 不可能做共用單車。
重慶多雨， 一年之中有幾乎有一半時間都是在下雨， 多雨天氣使得車輛損壞情況增多；且重慶多山地， 騎行困難。 實在是讓人無法理解， 這個“戰略意義”到底有多大， 可以棄“實際意義”於不顧。
還是沒有錢， 等死
悟空單車的死亡從一開始就是註定了的。
這家在今年1月才正式開始運營的共用單車， 此前從未拿到任何一家投資機構的融資， 總投放量不過一千多輛， 與動輒幾十萬投放量的ofo和摩拜相比， 它實在是顯得有些不值一提。
在接受媒體採訪時， 雷厚義將失敗原因歸於三點， 一是合夥人模式失敗， 二是融資問題，三是供應鏈和人才問題。但細究之下，無非還是“錢”的問題。
在共用單車這個市場上，頭部效應十分明顯，市場前兩位的摩拜和ofo幾乎佔據了整個行業融資金額的90%以上，剩下的10%則被其餘的幾十個共用單車品牌瓜分，一些後入局的小品牌面臨著“無錢可用“的局面。
雷厚義也不是沒有去找過投資機構，但在他真正打算做共用單車時已經是2016年的年末，面對市場上雷同的共用單車項目，投資機構只會把寶壓在頭部的幾個玩家身上。
迄今為止，悟空單車從未拿到過任何一家投資機構的投資，在各大共用單車品牌普遍靠資本輸血的情況下，悟空單車不得不找尋其他辦法進行融資。
悟空單車推出的“城市合夥人“模式就是在這樣的情況下的被迫選擇，通過招募個人和小商家以眾籌的形式解決資金問題，每輛車標價1100元，個人和商家均可認購，未來將會獲得運營收益的70%。
面對尚未真正實現盈利的共用單車行業，城市中小商家自然應者寥寥。據雷厚義在採訪中透露，合夥人計畫最終招募的資金不過只有幾十萬元，剩下的200多萬仍然是自掏腰包。
雷厚義甚至還想過在單車上安裝顯示幕、車身廣告等形式以緩解資金壓力，但都沒有成功。
下一步就是“清場“
很顯然，市場留給尾部玩家的機會已經不多。此前小藍單車CEO李勇在接受尋找中國創客記者採訪時曾表示，最終市場上最多只會有三家存活。“現在看似很多人在做，其實估計能投放超過1萬輛車的平臺就沒幾個，能投放10萬量級的就更少。
“真正有機會的只有2—3家，凡是資本密集型的領域最終都是寡頭格局，團購/打車/外賣等都是這樣。“祥峰投資投資總監趙楠分析道。
對於尾部玩家來說，未來的形式只有可能更加惡劣。強者愈強，弱者愈弱。在李勇看來，現在新入局的品牌，有一些是想“搏一搏”，有的則是為了“投機”，可能是為了to VC，或者被收購。
而悟空單車的倒閉則表明了競爭的激烈，被收購或者to VC已經很難行通。以此為節點，共用單車行業的洗牌期或將臨近。
ofo早期投資人金沙江創投合夥人朱嘯虎表示，“下一步首先是清場，把小的公司全部清掉，和以前打車差不多，最後留下兩個PK。昨天就有兩家單車項目關閉了，在未來的幾個月可能會有越來越多的單車項目自己關掉。因為它們的體量和規模太小，收購價值不大。”
即便如此，在共用單車日益高漲的融資額背後，依然不斷有玩家入局。不過也絲毫不用擔心顏色不夠用了的問題，就在前天，一家名為“七彩單車“的單車品牌正式對外發佈了”終結者7號“七彩單車，擁有紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七種顏色，車輪上甚至還帶有反光條，酷炫程度秒殺酷奇之前發佈的“黃金單車”。
恩，你們開心就好。
二是融資問題，三是供應鏈和人才問題。但細究之下，無非還是“錢”的問題。在共用單車這個市場上，頭部效應十分明顯，市場前兩位的摩拜和ofo幾乎佔據了整個行業融資金額的90%以上，剩下的10%則被其餘的幾十個共用單車品牌瓜分，一些後入局的小品牌面臨著“無錢可用“的局面。
雷厚義也不是沒有去找過投資機構，但在他真正打算做共用單車時已經是2016年的年末，面對市場上雷同的共用單車項目，投資機構只會把寶壓在頭部的幾個玩家身上。
迄今為止，悟空單車從未拿到過任何一家投資機構的投資，在各大共用單車品牌普遍靠資本輸血的情況下，悟空單車不得不找尋其他辦法進行融資。
悟空單車推出的“城市合夥人“模式就是在這樣的情況下的被迫選擇，通過招募個人和小商家以眾籌的形式解決資金問題，每輛車標價1100元，個人和商家均可認購，未來將會獲得運營收益的70%。
面對尚未真正實現盈利的共用單車行業，城市中小商家自然應者寥寥。據雷厚義在採訪中透露，合夥人計畫最終招募的資金不過只有幾十萬元，剩下的200多萬仍然是自掏腰包。
雷厚義甚至還想過在單車上安裝顯示幕、車身廣告等形式以緩解資金壓力，但都沒有成功。
下一步就是“清場“
很顯然，市場留給尾部玩家的機會已經不多。此前小藍單車CEO李勇在接受尋找中國創客記者採訪時曾表示，最終市場上最多只會有三家存活。“現在看似很多人在做，其實估計能投放超過1萬輛車的平臺就沒幾個，能投放10萬量級的就更少。
“真正有機會的只有2—3家，凡是資本密集型的領域最終都是寡頭格局，團購/打車/外賣等都是這樣。“祥峰投資投資總監趙楠分析道。
對於尾部玩家來說，未來的形式只有可能更加惡劣。強者愈強，弱者愈弱。在李勇看來，現在新入局的品牌，有一些是想“搏一搏”，有的則是為了“投機”，可能是為了to VC，或者被收購。
而悟空單車的倒閉則表明了競爭的激烈，被收購或者to VC已經很難行通。以此為節點，共用單車行業的洗牌期或將臨近。
ofo早期投資人金沙江創投合夥人朱嘯虎表示，“下一步首先是清場，把小的公司全部清掉，和以前打車差不多，最後留下兩個PK。昨天就有兩家單車項目關閉了，在未來的幾個月可能會有越來越多的單車項目自己關掉。因為它們的體量和規模太小，收購價值不大。”
即便如此，在共用單車日益高漲的融資額背後，依然不斷有玩家入局。不過也絲毫不用擔心顏色不夠用了的問題，就在前天，一家名為“七彩單車“的單車品牌正式對外發佈了”終結者7號“七彩單車，擁有紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七種顏色，車輪上甚至還帶有反光條，酷炫程度秒殺酷奇之前發佈的“黃金單車”。
恩，你們開心就好。