近日， “英特爾153億美元收購Mobileye”的消息刷爆網路。 面對自動駕駛大趨勢， 越來越多的技術供應商正在加入其中， 國際企業來勢洶洶， 國內行業現狀如何， “無人車最核心技術是演算法和資料， 目前我們國內無人車企業演算法與國外技術企業差的並不是不多， 關鍵在於無人車的資料積累， 這方面我國在積極佈局中。 ”蘇州青飛智慧科技有限公司(以下簡稱“青飛智慧”)總經理孫一飛在接受第一電動網記者專訪時表示， 國內無人駕駛技術前景很樂觀。
青飛智能總經理孫一飛
萬科園區的無人駕駛接駁
青飛智慧成立於2015年底， 致力於自動駕駛綜合應用技術的研究和各類智慧應用車輛的開發工作， 目前技術路線上偏向於限定場景Level4級的無人駕駛商用車包括無人觀光車、無人巴士等產品， 應用在園區、機場、高爾夫球場、景區旅遊觀光等地點， 計畫2-3年後往中高速，
說到青飛智慧可能很多人還不瞭解， 但是提到萬科大家可能比較熟知。 青飛智慧成立可以說與萬科密切相關。
2013年， 萬科企業領導在歐洲接觸到無人駕駛車後， 便決定在全球尋找機構研發無人駕駛園區車供廣東萬科建築研究院使用， 並計畫推廣到全國萬科的樓盤和商業地產項目。 通過競標， 前團隊核心成員所在研究單位競得此專案， 並製作出第一代產品。 這個專案也促使核心技術團隊全部選擇出來創業， 成立了如今的青飛智慧。
截至目前， 該第一代產品在廣東萬科建築研究院內已經自動運行一年多， 沒有出現過任何問題。 孫一飛表示， 車輛運營路線共1.5km， 時速在10km左右、續航120km。 “我們最高時速能夠達到30km/h，
目前， 青飛智慧自主研發的園區智慧捷運系統， 已經在全國若干技術示範園區試運行。 該系統無需專門軌道， 依賴于高可靠的車輛自主定位、自動導航、自動控制、車輛調度、人機交互、資訊服務等技術， 以電動車輛為載體， 實現車輛在園區內的自動駕駛、呼叫請求運行、多車遠端調度優化運行等高效靈活的運營。
捷運100(Genius100)系列高檔觀光車
目標國內外無人駕駛園區車NO.1
“其實當初我們創業時有兩個方向， 另一個為ADAS。 ”孫一飛表示， 但當時ADAS主要市場已被Mobileye佔領， 想要分一杯羹十分困難， 加上有萬科項目作為基礎， 最終確定現在的方向。
作為國內最早一批進入無人駕駛技術研發的團隊， 青飛智慧無論在技術還是市場上都有了一定的積累。 孫一飛指出， 青飛智慧核心技術在於無人駕駛中低速技術平臺， 以及自身研發的增加性感測器。 “我們在通用感測器基礎上， 加上自己研發的高精度、定位感測器，
同時感知、線控領域也是自行研發。 據悉， 車輛底盤控制採用完全自主智慧財產權的線控方案， 優化車輛耗電， 並通過多重策略保障車輛安全。 未來還會加入語音辨識等多項功能。
目前， 青飛智慧在運行的已有一代產品兩款車型， 皆為觀光車。 預計近期將會推出第二代產品， 為無人駕駛小巴士“捷運200”。 “去年前半年年我們都專注於核心演算法和車輛底層控制的重構， 8月後到現在做了大量路測。 這款車無論是技術平臺還是車輛代工廠都是全新的， 以期達到最好的效果。 ”孫一飛如是說。
據悉， 青飛智慧所有的車型都是量產車， 為代工廠製造，可以在接到訂單後一至兩個月交付。孫一飛認為，無人駕駛園區車市場廣闊，且目前還未形成充分競爭，需要更多廠家進入，共同推動市場發展。
孫一飛表示，未來青飛智慧希望能夠為國內外上萬個千畝以上的園區提供標準短途接駁系統，成為國內外無人駕駛園區車第一，並在此基礎上細化分系統，且會向開放路面無人駕駛汽車領域進軍。
捷運200系列量產版無人小巴
無人駕駛技術，中國一定會有人闖出來
無論整車還是單項功能，孫一飛指出，無人駕駛技術一定是向上的，且商用車無人駕駛推行力度會快于乘用車。因為商用車是高頻的，可以攤銷感測器例如雷射雷達的成本，路線也較穩定。
在技術層面，孫一飛表示，最核心的是演算法和資料，目前我國演算法層面與國外一流技術差距並不算很大，關鍵在於資料積累，這方面目前中國也在積極推動，相信未來與國際差距會越來越小。
在孫一飛看來，現在行業最需要的是建立統一的標準，對此他也十分樂觀。對於創新技術，國家及各級政府一直都是大力支持。孫一飛說，“我們在常熟設立研發基地這段時間，一直備受市政府支持。例如政府出資，建設了600畝的智慧車輛測試中心，同時讓我們未來所有測試車輛資料都能與中心聯網。”
“傳統汽車領域核心技術一直長期被歐美等國佔據，短時間內很難超越。新能源車則給了中國機遇，這其中也包括無人駕駛技術。”孫一飛認為，隨著政策的支持，資金的進入，越來越多同行者加入，中國新能源車，乃至無人駕駛技術中，一定會有人闖出來，成為國際知名企業。
作者：章漣漪
為代工廠製造，可以在接到訂單後一至兩個月交付。孫一飛認為，無人駕駛園區車市場廣闊，且目前還未形成充分競爭，需要更多廠家進入，共同推動市場發展。孫一飛表示，未來青飛智慧希望能夠為國內外上萬個千畝以上的園區提供標準短途接駁系統，成為國內外無人駕駛園區車第一，並在此基礎上細化分系統，且會向開放路面無人駕駛汽車領域進軍。
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無人駕駛技術，中國一定會有人闖出來
無論整車還是單項功能，孫一飛指出，無人駕駛技術一定是向上的，且商用車無人駕駛推行力度會快于乘用車。因為商用車是高頻的，可以攤銷感測器例如雷射雷達的成本，路線也較穩定。
在技術層面，孫一飛表示，最核心的是演算法和資料，目前我國演算法層面與國外一流技術差距並不算很大，關鍵在於資料積累，這方面目前中國也在積極推動，相信未來與國際差距會越來越小。
在孫一飛看來，現在行業最需要的是建立統一的標準，對此他也十分樂觀。對於創新技術，國家及各級政府一直都是大力支持。孫一飛說，“我們在常熟設立研發基地這段時間，一直備受市政府支持。例如政府出資，建設了600畝的智慧車輛測試中心，同時讓我們未來所有測試車輛資料都能與中心聯網。”
“傳統汽車領域核心技術一直長期被歐美等國佔據，短時間內很難超越。新能源車則給了中國機遇，這其中也包括無人駕駛技術。”孫一飛認為，隨著政策的支持，資金的進入，越來越多同行者加入，中國新能源車，乃至無人駕駛技術中，一定會有人闖出來，成為國際知名企業。
作者：章漣漪