大家在購買車輛時， 配置單上主動安全一項會列舉出一大串的配置， 什麼ABS、EBD、CBC、EBA、BAS、BA、ASR、TCS、TRC、HAC 、AUTOHOLD、HDC、BOS等等， 讓我們看得眼花繚亂。 再加上那些漂亮的銷售員在旁邊用各種高大上的詞彙來講解這些概念， 更加讓我們不知所措。 其實這些裝置都是汽車制動輔助系統， 它們的作用或者是增大制動力， 或者是在制動時維持車身穩定。 下面老侯就將這些裝置簡單介紹一下。
ABS:制動防抱死系統
作用：靠電控系統的自動控制把車輪的制動力控制在車輪抱死的邊緣， 提供最好的制動性能同時保持方向的可控。 保證汽車的制動方向穩定性，
老侯解讀
ABS制動防抱死系統在轎車上已經是標準配置。 需要注意的是ABS並不能縮短制動距離， 特別是在冰雪路面上還會大幅度的增加制動距離。 它最大的作用是讓你在緊急制動時仍然保持一定的轉向能力， 使你能夠避開危險或要害部位，
EBD:電子制動力分配
作用：EBD能夠根據由於汽車制動時產生軸荷轉移的不同， 而自動調節前、後軸的制動力分配比例， 提高制動效能， 並配合ABS提高制動穩定性。
老侯解讀
EBD電子制動力分配系統能夠根據你汽車上裝載品質的不同而自動的分配前後輪的制動力，
CBC：彎道自動控制
作用：在轉彎制動時， CBC與防抱死系統配合工作， 分別控制每個車輪制動缸的壓力， 從而減少過度轉向和不足轉向的危險。 通過這種方式， 實現了最優的制動力分配， 即使在惡劣的駕駛條件下， 也能確保了汽車在轉彎制動時的穩定性。
老侯解讀
CBC彎道自動控制主要在彎道制動時起作用， 在彎道制動過程中， 系統會智慧分配左右兩側車輪的制動力， 形成反向轉矩以防止甩尾或沖出彎道， 穩定車輛的行駛路線， 提升車輛過彎性能。 如果你經常開快車， 喜歡彎道超車， 這項配置很重要。
ASR/TCS/TRC
ASR：驅動防滑系統
TCS：牽引力控制系統， 又稱循跡控制系統。
TRC：主動牽引力控制系統
ASR、TCS、TRC這三個系統其實是一樣的， 只是叫法不同， ASR是大眾等德系車型上的叫法，
作用：這三個系統對汽車的穩定性有很大的作用。 當汽車行駛在雪地等濕滑路面上時， 在加速時驅動輪容易打滑空轉。 如果是後輪打滑， 將會造成甩尾；如果是前輪打滑， 車子方向就容易失控， 導致車子向一側偏移。 而這個系統會將車輪的滑動控制在一定的範圍內， 防止驅動輪快速滑動， 使車輛能平穩地起步、加速， 保持車子沿正確方向行駛。
老侯解讀
牽引力控制系統主要是在冰雪路面或泥地上大油門起步時起作用，這時由於車輪附著力不足，而扭矩很大，所以車輪就會空轉，該系統此時會降低發動機的輸出扭矩，防止車輪打滑，從而增加驅動力，推動汽車前進。冬季冰雪路面上坡時，後驅車容易打滑，該系統會降低打滑的概率，所以這個配置對於大馬力的後驅車特別有用。
EBA、BAS、BA
EBA：電子控制制動輔助系統。
BAS：制動力輔助系統
BA：機械制動輔助系統
EBA、BAS、BA三者都是制動力輔助系統，作用的原理相同，作用的部位有差異。
作用：制動力輔助系統通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，即判斷駕駛員將要進行緊急制動，制動力輔助系統會在幾毫秒內啟動全部制動力，促使刹車系統更快的達到最大的制動效能，從而提供一個有效、可靠、安全的制動。制動力輔助系統可顯著縮短緊急制動時的制動距離。
老侯解讀
EBA、BAS、BA三者雖然都是制動力輔助系統，但作用機制是不同的。BA系統是制動力輔助系統的總稱，是依靠機械結構來增大制動力的，是EBA和BAS的前身；EBA系統是通過ABS系統油泵來增大制動力的；BAS系統是通過增大真空助力系統的助力作用來增大制動力的。這個配置對老人和女性説明很大，如果你身材比較嬌小，腳力不足，選這個配置會替你增大踏板的制動力，讓你開車更加安全。
HAC：上坡輔助系統
作用：是在ESP系統基礎上衍生開發出來的一種功能，它可讓車輛在不適用手刹情況下在坡上起步時，右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持制動幾秒，這樣便可為讓駕駛者輕鬆的將腳由刹車踏板轉向油門踏板，以防止溜車而造成事故，並且還不會讓駕車者感到手忙腳亂。
老侯解讀
這是一個對新手最實用的配置。手動擋坡路起步對於一個新手來說不啻于一場噩夢，經常是不斷的熄火，不斷的溜車，或者就是大油門半踩離合器，使離合器片早早的燒壞。有了這項配置，就可以實現輕鬆坡起，再也不用手忙腳亂一頭汗了。我認為，這項配置，不論老手還是新手，都是必選的。
HDC:陡坡緩降控制。
作用：這是一套用於下坡行駛的自動控制系統，在系統啟動後，駕駛員無需踩制動踏板，車輛會自動控制車輛以一個很低的速度勻速行駛，並且能夠逐個對超過安全轉速的車輪施加制動力，從而保證車輛平穩下坡。
老侯解讀
這個配置我覺得有點雞肋。一般汽車在下陡坡時，都會將變速箱放在低速擋上，依靠發動機制動作用控制車速，如果感覺車速過快再輔以制動，沒有人會在此時將腳離開制動踏板。它再先進，也不如人的判斷能力，制動的時間、力度等都不如人判斷的準確。所以，這個配置可有可無。
AUTO HOLD：自動駐車功能
作用：AUTO HOLD自動駐車功能技術的運用，使得駕駛員在不需要長時間刹車，以及啟動電子駐車制動的情況下，也能夠避免車輛不必要的滑行。另外，此功能還可使車輛在斜坡上起動時不會往後滾動。
老侯解讀
自動駐車功能也是一項很實用的配置，在很擁堵的城市中，等紅綠燈的時候，免去了反復的把手刹車的勞苦，同時還可以避免溜車，踩刹即停，加油即走，非常方便，可以很大程度的降低駕駛的勞動強度，汽車開起來更加輕鬆。
BOS：刹車優先系統
作用：是指一個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開（即油門踩到底）的情況下，仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統，也就是說刹車優先系統在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時，會自動將發動機工作切換到怠速狀態。
老侯解讀
其實，刹車優先系統本不該作為一項配置列出來。因為在汽車設計時，制動系統是優先於其它任何系統而存在的。即當駕駛員踩下制動踏板時，刹車系統最先動作，其它所有的操作都將在刹車系統之後動作，如果二者有衝突時，優先執行刹車系統操作。但是當年豐田的“刹車門”事件，讓人重新認識這一功能，並將此功能做了改進，使它能夠與車上更多的電子裝置相匹配。怎麼說呢，把它作為一項配置列出來，我感覺挺可笑的。
結束語：
汽車制動輔助系統是在常規制動系統的基礎上，擴展出來的功能，目的就是為了讓汽車能夠平穩而又迅速的減速直至停車，以及減輕駕駛員的操作強度和降低操作的複雜程度。應該說，這些制動輔助系統極大的提高了汽車的主動安全性，使交通事故大大減少，為我們的安全出行做出了極大的貢獻。但是它們都是建立在常規制動系統基礎之上的，如果常規制動系統出來問題，它們也就是無水之源，無根之木，發揮不出任何作用了。
老侯解讀
牽引力控制系統主要是在冰雪路面或泥地上大油門起步時起作用，這時由於車輪附著力不足，而扭矩很大，所以車輪就會空轉，該系統此時會降低發動機的輸出扭矩，防止車輪打滑，從而增加驅動力，推動汽車前進。冬季冰雪路面上坡時，後驅車容易打滑，該系統會降低打滑的概率，所以這個配置對於大馬力的後驅車特別有用。
EBA、BAS、BA
EBA：電子控制制動輔助系統。
BAS：制動力輔助系統
BA：機械制動輔助系統
EBA、BAS、BA三者都是制動力輔助系統，作用的原理相同，作用的部位有差異。
作用：制動力輔助系統通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，即判斷駕駛員將要進行緊急制動，制動力輔助系統會在幾毫秒內啟動全部制動力，促使刹車系統更快的達到最大的制動效能，從而提供一個有效、可靠、安全的制動。制動力輔助系統可顯著縮短緊急制動時的制動距離。
老侯解讀
EBA、BAS、BA三者雖然都是制動力輔助系統，但作用機制是不同的。BA系統是制動力輔助系統的總稱，是依靠機械結構來增大制動力的，是EBA和BAS的前身；EBA系統是通過ABS系統油泵來增大制動力的；BAS系統是通過增大真空助力系統的助力作用來增大制動力的。這個配置對老人和女性説明很大，如果你身材比較嬌小，腳力不足，選這個配置會替你增大踏板的制動力，讓你開車更加安全。
HAC：上坡輔助系統
作用：是在ESP系統基礎上衍生開發出來的一種功能，它可讓車輛在不適用手刹情況下在坡上起步時，右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持制動幾秒，這樣便可為讓駕駛者輕鬆的將腳由刹車踏板轉向油門踏板，以防止溜車而造成事故，並且還不會讓駕車者感到手忙腳亂。
老侯解讀
這是一個對新手最實用的配置。手動擋坡路起步對於一個新手來說不啻于一場噩夢，經常是不斷的熄火，不斷的溜車，或者就是大油門半踩離合器，使離合器片早早的燒壞。有了這項配置，就可以實現輕鬆坡起，再也不用手忙腳亂一頭汗了。我認為，這項配置，不論老手還是新手，都是必選的。
HDC:陡坡緩降控制。
作用：這是一套用於下坡行駛的自動控制系統，在系統啟動後，駕駛員無需踩制動踏板，車輛會自動控制車輛以一個很低的速度勻速行駛，並且能夠逐個對超過安全轉速的車輪施加制動力，從而保證車輛平穩下坡。
老侯解讀
這個配置我覺得有點雞肋。一般汽車在下陡坡時，都會將變速箱放在低速擋上，依靠發動機制動作用控制車速，如果感覺車速過快再輔以制動，沒有人會在此時將腳離開制動踏板。它再先進，也不如人的判斷能力，制動的時間、力度等都不如人判斷的準確。所以，這個配置可有可無。
AUTO HOLD：自動駐車功能
作用：AUTO HOLD自動駐車功能技術的運用，使得駕駛員在不需要長時間刹車，以及啟動電子駐車制動的情況下，也能夠避免車輛不必要的滑行。另外，此功能還可使車輛在斜坡上起動時不會往後滾動。
老侯解讀
自動駐車功能也是一項很實用的配置，在很擁堵的城市中，等紅綠燈的時候，免去了反復的把手刹車的勞苦，同時還可以避免溜車，踩刹即停，加油即走，非常方便，可以很大程度的降低駕駛的勞動強度，汽車開起來更加輕鬆。
BOS：刹車優先系統
作用：是指一個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開（即油門踩到底）的情況下，仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統，也就是說刹車優先系統在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時，會自動將發動機工作切換到怠速狀態。
老侯解讀
其實，刹車優先系統本不該作為一項配置列出來。因為在汽車設計時，制動系統是優先於其它任何系統而存在的。即當駕駛員踩下制動踏板時，刹車系統最先動作，其它所有的操作都將在刹車系統之後動作，如果二者有衝突時，優先執行刹車系統操作。但是當年豐田的“刹車門”事件，讓人重新認識這一功能，並將此功能做了改進，使它能夠與車上更多的電子裝置相匹配。怎麼說呢，把它作為一項配置列出來，我感覺挺可笑的。
結束語：
汽車制動輔助系統是在常規制動系統的基礎上，擴展出來的功能，目的就是為了讓汽車能夠平穩而又迅速的減速直至停車，以及減輕駕駛員的操作強度和降低操作的複雜程度。應該說，這些制動輔助系統極大的提高了汽車的主動安全性，使交通事故大大減少，為我們的安全出行做出了極大的貢獻。但是它們都是建立在常規制動系統基礎之上的，如果常規制動系統出來問題，它們也就是無水之源，無根之木，發揮不出任何作用了。