2017即將過半。 這半年， 對於中國汽車行業來說， 有點難熬。
在經歷了2016年的高峰之後的2017， 銷量增長放緩， 成為了今年車市發展的主要阻礙。
我們不妨以月度來梳理一下， 今年汽車的銷量情況。
1月， 受購置稅優惠政策“退坡”以及春節長假有效工作日相應減少影響， 乘用車共銷售221.82萬輛， 環比下降16.99%， 同比下降1.10%；其中， 在三大車系中， 僅SUV車型同比正增長， 轎車、MPV均呈現下滑趨勢。
2月， 乘用車共銷售163.27萬輛， 環比下降26.39%， 同比增長18.29%；其中， SUV銷量67.25萬輛， 環比下降23.67%， 同比增長40.01%；轎車銷量76.93萬輛， 環比下降28.77%， 同比增長15.14%；MPV銷量14.79萬輛， 環比下降28.24%， 同比下降15.16%。
3月， 乘用車共銷售209.63萬輛， 環比增長28.39%， 同比增長1.70%。 其中， SUV銷量83.23萬輛， 環比增長23.76%， 同比增長19.59%；轎車銷量99.02萬輛， 環比增長28.71%， 同比下降4.93%；MPV銷量19.93萬輛， 環比增長34.69%， 同比下降14.93%。
而4-5月， 在三大車型的銷量中， 也只有SUV同比正增長。
值得注意的是， 在SUV銷量的比重中， 自主品牌占了相當大一部分；相比較而言， 轎車的市場份額中， 自主品牌的優勢則變得蕩然無存。
以5月為例， 在轎車銷量的排名中， 只有吉利帝豪EC7進入前20榜單， 以月銷1.4萬輛的成績排名第11位。 轎車銷量第21名的奇瑞艾瑞澤5賣出了1.05萬輛。 除此之外， 自主品牌轎車再無月銷過萬的車型。
甚至， 以月銷5000以上這個及格線來衡量， 5月銷量高於5000的自主轎車也為數不多， 除了帝豪EC7和艾瑞澤5兩款車以外， 只有寶駿310、比亞迪F3、帝豪GL、榮威I6、吉利遠景5款轎車。
不同于轎車的冷清， 火爆的SUV市場則聚集了不少自主品牌車型。 5月SUV銷量排名中， 前10名中自主品牌占了6個席位， 排名冠亞軍的哈弗H6和廣汽傳祺GS4兩款車型， 均月銷超過3萬輛。
資料很明顯地說明了一些問題， 儘管自主品牌在品牌力和銷量上大幅提升， 但很大程度上是依靠SUV得來的， 而在轎車領域， 依然不是合資的對手， 而這種單條腿走路的現狀， 更是給自主品牌的發展帶來了更多難以突破的天花板。
事實上， 當我們仔細研究銷量榜就會發現， 自4月開始， 合資品牌SUV已經出現反撲之勢。
受新款途觀L帶動， 途觀在3月便坐上SUV銷量季軍交椅， 4月微降至第4名， 5月重回第3名。 5月， 途觀銷售新車31362輛， 同比增長高達71.1%， ， 銷量增長明顯。 除了始終在SUV銷量前十名的昂科威，在4月，東風本田CR-V銷售16504輛，逍客銷售15428輛，兩款日產小型SUV初露頭角，擠入前十，5月依然延續了這一態勢。整體來看，4月，合資品牌SUV銷量上升趨勢明顯。
我們不妨假設一下，當合資品牌反撲SUV領域，而自主品牌又沒有其他拿得出手的產品競爭時，我們的中國自主品牌應該怎麼辦？
而靠性價比打下來的SUV江山一旦失守，要想再奪回來，就很困難了。即便中國消費者特別抬愛SUV，自主SUV也能吸取此前轎車失利的經驗教訓，牢牢把握住SUV市場的領先優勢。
只有SUV的自主品牌車企，依然是嚴重偏科的學生，這樣的學生，即使單科成績再高，想在高考中取得好成績，也是相當困難的。或許自主品牌也意識到了這個問題，只是產業結構的調整，需要時間，希望它們能意識到危機感，並且儘快彌補上自己的短板，昂首挺胸繼續驕傲的前行。
除了始終在SUV銷量前十名的昂科威，在4月，東風本田CR-V銷售16504輛，逍客銷售15428輛，兩款日產小型SUV初露頭角，擠入前十，5月依然延續了這一態勢。整體來看，4月，合資品牌SUV銷量上升趨勢明顯。
我們不妨假設一下，當合資品牌反撲SUV領域，而自主品牌又沒有其他拿得出手的產品競爭時，我們的中國自主品牌應該怎麼辦？
而靠性價比打下來的SUV江山一旦失守，要想再奪回來，就很困難了。即便中國消費者特別抬愛SUV，自主SUV也能吸取此前轎車失利的經驗教訓，牢牢把握住SUV市場的領先優勢。
只有SUV的自主品牌車企，依然是嚴重偏科的學生，這樣的學生，即使單科成績再高，想在高考中取得好成績，也是相當困難的。或許自主品牌也意識到了這個問題，只是產業結構的調整，需要時間，希望它們能意識到危機感，並且儘快彌補上自己的短板，昂首挺胸繼續驕傲的前行。