前不久小編發表了一篇關於碰撞死亡率最高的車型匯總文章， 馬上就網友回復“這都是舊車了， 現在都已經換代了。 ”
那為什麼還用舊車型的資料說事？有參考意義嗎？
它們在路上都行駛了幾年時間， 在國人眼中已經是輛不折不扣的“舊車”， 甚至有的家庭手頭寬裕都已經著手第二輛車了。
然而， 在碰撞測試機構IIHS的工程師們眼中， 統計某一時間段內單一車型的事故死亡率， 作為該車型實驗室碰撞測試成績的補充， 才能讓資料更具有參考價值
而且如果車型沒有進行重大改款換代， IIHS的工程師會以三年為一個週期來統計某一車型的事故死亡率。
而死亡率的統計僅僅是統計了駕駛員， 並不包括車內其他乘客。 另外， 死亡率的統計資料還加入了三種事故情景， 分別為：多車事故死亡率， 單車事故死亡率， 側翻事故死亡率。
在如此苛刻的評定標準下， 居然還有下面這11款車型獲得了事故死亡率為零的榮譽：
1
奧迪A6 4WD
國外的A6並沒有加長版， 但依然配備奧迪家族的4驅技術， 即我們常說的quttro。
而舊款A6也就是我們常見的官車， 其品質也是大家有目共睹， 對於安全性的要求自然不低。
2
奧迪Q7 4WD
作為奧迪家族旗下唯一全尺寸的大型SUV， 配上一套好的四驅系統， 也是無可厚非的事情。
只不過Q7在越野方面的表現平平，
3
Jeep 自由光 4WD
談及自由光， 大鼻最初的印象是懷疑自己看到一輛假吉普。 但它的配置也是相當豐富， 豐富到你會覺得9AT有什麼卵用。
不過作為一款匹配適時四驅的Jeep車型， 是否對不起觀眾了？但零事故死亡率， 足以看出自由光在安全性的表現可圈可點。
4
賓士M級 4WD
賓士ML一直都有著不錯的口碑， 尤其是內飾的豪華感、乘坐空間表現、安全性配置的齊全程度。
而賓士ML搭配的4MATIC全四輪驅動系統， 在重量， 燃油經濟性， 舒適性以及被動狀態下的安全性等方面有著明顯優勢。
5
豐田 Tacoma 4WD
豐田Tacoma是一款中型皮卡， 乍一看是否覺得跟我們熟悉的大皮卡坦途有幾分相似？
雖然國內看到的豐田皮卡並不多，
6
寶馬535xi 4WD
可能大家對於535xi這個車型的尾碼名比較陌生， 其實就是海外短軸距版的四驅車型， “x”代表著xDrive。
和奧迪的quttro不同， 寶馬的xDrive四驅技術本身的越野脫困能渣渣， 但其靈活的動力分配， 讓四輪的驅動力有所不同， 從而提提升高速駕駛的樂趣和穩定性。
7
寶馬535i/is 2WD
和上面說的xDrive四驅車型不同， 寶馬535i/is 雖然少了四輪驅動技術， 但憑藉寶馬一貫富有駕駛樂趣的行車質感， 普通後驅車型在劇烈駕駛時， 其操控性在BBA陣型中依舊佔有優勢。
或許， 在事故發生之前， 能及時有效躲避障前方障礙物， 是車輛安全的另一種表現吧。
8
雷克薩斯RX 350 2WD
雖然只是兩驅版本，
再加購買雷克薩斯的車主在北美基本上都是一些高知家庭， 在駕車安全意識上也相當之高， 自然成為計算死亡率時的加分點。
9
馬自達 CX-9 2WD
作為馬自達旗下的一款7座SUV， CX-9並沒有我們想像中的7座SUV臃腫的身材。 尤其是換了“魂動”設計的新CX-9， 其軸距甚至比豐田漢蘭還要長140mm。
而馬自達引以為榮的出色操控性能， 也讓CX-9在面對突發情況是， 能較好地迅速做出反應。 尬尷的是， 如今新款還沒引進， 舊款則停產在售。
10
大眾 Tiguan（途觀） 2WD
國產的途觀， 可以說是一款神車， 尤其是舊款途觀， 問題多多銷量牛逼， 這也算是中國車市的特色吧。
而進口版途觀除了在尺寸上，
11
雷克薩斯CT 200h
對於這款雷克薩斯的小兩廂車型而言， 混動系統的加入為了更好適應環保趨勢， 而出色的油耗成為這輛車的一大特色。
正因環保省油的心態， 足以讓CT 200h的車主放棄了在路上“撒野”的欲望。 規規矩矩開車， 事故發生的機會自然更少。
總結：
不難看出， 超過一般的車型都是四驅車型。 在傳統觀念中， 四驅技術往往給人一種越野性能很強的印象。
在主動安全尚未成熟的時候， 城市SUV和轎車運用四驅技術， 賦予車輛更好的操控性和安全性， 能更穩定快速地躲避障礙物， 這才是四驅技術在日常駕駛中的意義。