1990年12月， 中國購買24架蘇-27SK、蘇-27UBK（雙座）戰機的協定簽署。 1992年6月， 首批12架蘇-27戰機（8架SK型和4架UBK型）列裝空3師9團， 同年11月， 剩餘的12架蘇-27SK單座型飛機也正式加入9團， 該團成為中國空軍第一個裝備三代戰機的航空兵團。
8年後， 也就是2000年12月， 第一批10架蘇-30MKK戰機列裝空3師9團， 第二批9架則於2001年8月2交付。 9團換裝後， 原先裝備的蘇-27SK、UBK戰機全部轉交給了當時濟南軍區空軍空19師。
從這一換裝路徑可以看出， 空3師9團在進入新時期後， 延續了此前中國空軍重點部隊的角色， 在換裝新型戰機、摸索新型訓法戰法等方面一直走在最前列。 尤其是在換裝蘇-30MKK戰機後，
蘇-27SK開始退役
作為蘇-30戰機的國產升級型替代戰機， 殲-16多用途戰機已達到三代半戰機標準。 在試裝中國空軍試飛部隊後，
目前， 殲-16戰機正式服役數量已超過40架。 空3師再次成為中國空軍首批換裝殲-16戰機的作戰部隊。 消息顯示， 該師原裝備殲-7戰機的7團已全部換裝殲-16戰機。
殲-16對於蘇-30MKI有兩個優勢， 分別是有源相控陣雷達和PL-10紅外成像制導空對空導彈， 這讓殲-16在對對蘇-30MKI的時候， 在戰術上有較大的靈活性。
蘇-30戰機
根據海外媒體的報導， 殲-16配備的有源相控陣火控雷達， 根據國外同類型雷達的水準來看， 殲-16的火控雷達天線孔徑應該在1米左右， 大約可以佈置2000個左右的T/R模組， 以目前國內X波段T/R模組的水準來看， 每個功率為10W， 效率30%， 工作比為10%， 那麼它的峰值大約在6KW， 平均功率為2KW， 蘇-30MKI使用的BARS無源相控陣火控雷達， 它的天線孔徑也在1米左右， 根據相關資料， 它的峰值大約在6KW,平均功率大約在1KW左右。
從以上我們可以看出殲-16有源相控陣火控雷達的平均功率大約是蘇-30MKI無源相控陣雷達平均功率的2倍，
不過殲-16和蘇-30MKI都有一個共同的缺點， 那就是發動機不給力， 從目前來看， 殲-16配備的國產FWS-10發動機， 而蘇-30MKI配備的AL-31FP， 兩者的推力都在12.5噸左右， 這個指標與蘇-27SK的AL-31F大致相同， 但是這兩種飛機的空重比蘇-27SK都要增加1噸以上， 而推力沒有太變化， 這樣飛機的推重比就會迅速下降，
殲-16
這個從蘇-33與蘇-27的對比可以看到， 根據相關資料， 蘇-33與蘇-27SK相比， 由於飛機結構重量的增加，蘇-33在飛行速度、升限和最大超載值等方面比蘇-27SK都有所降低，尤其在垂直機動性能方面差距更大，不過憑藉三翼面和電傳操縱系統，蘇-33在敏捷性和瞬盤等方面性能比蘇-27SK要好。
蘇30與殲11BS都屬於蘇27UB型的改進型，也都定位為多用途戰機。殲16則為殲11BS升級版，首先，對原本沒有改動的機體動了大手術，其次對航電全面升級。我們多了一步，中間有一個殲11BS過渡。整個研製過程並不算慢的，2007年時，殲11B才完成，2010年時，殲11BS即投產，2013年，殲16首次曝光。這樣的改進升級的速度並不慢了，甚至可以非常快。它的服役對於我軍而言，等於我軍來說意義巨大，大航程加大載彈量，以及具備精確對地打擊的能力，這都是我軍目前最為缺乏的，對於提升我軍的進攻能力至關重要。
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由於飛機結構重量的增加，蘇-33在飛行速度、升限和最大超載值等方面比蘇-27SK都有所降低，尤其在垂直機動性能方面差距更大，不過憑藉三翼面和電傳操縱系統，蘇-33在敏捷性和瞬盤等方面性能比蘇-27SK要好。蘇30與殲11BS都屬於蘇27UB型的改進型，也都定位為多用途戰機。殲16則為殲11BS升級版，首先，對原本沒有改動的機體動了大手術，其次對航電全面升級。我們多了一步，中間有一個殲11BS過渡。整個研製過程並不算慢的，2007年時，殲11B才完成，2010年時，殲11BS即投產，2013年，殲16首次曝光。這樣的改進升級的速度並不慢了，甚至可以非常快。它的服役對於我軍而言，等於我軍來說意義巨大，大航程加大載彈量，以及具備精確對地打擊的能力，這都是我軍目前最為缺乏的，對於提升我軍的進攻能力至關重要。
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