處在“21世紀海上絲綢之路核心區”的福建省正在加速推進交通基礎設施建設， 以打造服務中西部、便利兩岸往來的綜合交通樞紐和海絲核心區戰略通道。
6月12日， 福建省交通運輸廳廳長黃祥談對記者表示， 福建省將推動陸上、海上、天上、網上四位一體的聯通， “十三五”時期計畫交通基礎設施完成投資7500億元。
福州青州集裝箱碼頭上繁忙的生產景象。 攝影/章軻
福建是連接臺灣海峽東西岸的重要通道， 是太平洋西岸航線南北通衢的必經之地， 也是海外僑胞和台港澳同胞的主要祖籍地。
在接受交通運輸部組織的“21世紀海上絲綢之路”沿海港口行記者團採訪時， 黃祥談表示， 從唐宋到明清直至近代， 福建都是“海絲”最重要的參與者與見證者。
泉州港是海上絲綢之路鼎盛時期的主港， 被譽為“東方第一大港”， 曾與近百個國家有密切往來;福州港是唐代四大貿易港口之一，
黃祥談告訴記者， “一帶一路”倡議提出四年來， 福建省交通基礎設施累計投資突破5000億元， 不僅實現了“市市通快鐵、縣縣通高速、鎮鎮通幹線、村村通客車”， 還加密了福建至海絲沿線國家和地區的航線。
6月12日， “21世紀海上絲綢之路”沿海港口行主題採訪活動在福建啟動。 攝影/章軻
福建省交通運輸廳廳長黃祥談。 攝影/章軻
資料顯示， 目前， 福建省沿海生產性泊位達492個，
沿海港口貨物輸送量從2012年的4.13億噸增長至2016年的5.08億噸， 增幅達23%;集裝箱輸送量從1073萬標箱增長到1440萬標箱， 增幅達34%。 目前福建省與海絲沿線國家14個港口結為友好港。 新加坡、印尼等國家和地區企業也參與了福建省港口建設， 建成運營33個碼頭泊位， 18個擬建在建碼頭專案總投資約120億元。
福建省現有集裝箱外貿航線138條， 空中國際航線46條， 港澳臺航線17條， 還開通了以廈門為起點的中歐國際貨運班列， 實現海上絲綢之路與陸上絲綢之路的對接。
“設施聯通是‘一帶一路’合作發展的基礎。 ”黃祥談說， 在海上通道建設上， 福建將加快建設廈門東南國際航運中心，
同時完善海陸聯運通道， 加大幹線鐵路推進力度， 加快完善高速公路網， 積極拓展港口腹地， 推進陸地港等物流設施建設， 打造服務中西部對外開放的重要通道。 統籌佈局空中通道， 加快廈門新機場、福州長樂機場二期等樞紐工程建設， 開通或加密至海絲沿線國家和地區的空中航線。
福建省交通運輸廳副廳長梁金焰。攝影/章軻
福建省社會科學院副院長李鴻階。攝影/章軻
“預計到2020年底，沿海港口通過能力突破8億噸，港口貨物輸送量突破7億噸，集裝箱輸送量1600萬標箱。”福建省交通運輸廳副廳長梁金焰說。
福建省社會科學院副院長李鴻階也告訴記者，隨著“一帶一路”的推進，福建省投資聚集效應也日益增強。2016年，福建利用“一帶一路”國家外資專案122個、合同金額3.5億美元，實際投資2.1億美元;對“一帶一路”國家投資專案103個，中方協定投資額22.4億美元、比增62.9%;投資涉及採礦、遠洋漁業、現代農業、房地產等。
“一批企業已開始加快佈局‘海絲’沿線國家。”李鴻階舉例說，福建建工集團在亞洲、非洲建立總部大樓，輕紡集團在非洲設立銷售公司，向南美洲、東南亞等地擴展，船舶集團也在拓展國際產能和裝備製造合作。
李鴻階表示，福建省仍需採用雙邊或多邊、跨區域、投資、貿易、金融等合作方式，廣泛吸納“海絲”沿線國家企業、國際機構參與，實現機制對接(發展戰略)和市場運作對接，尋求合作的最大公約數。
福建省交通運輸廳副廳長梁金焰。攝影/章軻
福建省社會科學院副院長李鴻階。攝影/章軻
“預計到2020年底，沿海港口通過能力突破8億噸，港口貨物輸送量突破7億噸，集裝箱輸送量1600萬標箱。”福建省交通運輸廳副廳長梁金焰說。
福建省社會科學院副院長李鴻階也告訴記者，隨著“一帶一路”的推進，福建省投資聚集效應也日益增強。2016年，福建利用“一帶一路”國家外資專案122個、合同金額3.5億美元，實際投資2.1億美元;對“一帶一路”國家投資專案103個，中方協定投資額22.4億美元、比增62.9%;投資涉及採礦、遠洋漁業、現代農業、房地產等。
“一批企業已開始加快佈局‘海絲’沿線國家。”李鴻階舉例說，福建建工集團在亞洲、非洲建立總部大樓，輕紡集團在非洲設立銷售公司，向南美洲、東南亞等地擴展，船舶集團也在拓展國際產能和裝備製造合作。
李鴻階表示，福建省仍需採用雙邊或多邊、跨區域、投資、貿易、金融等合作方式，廣泛吸納“海絲”沿線國家企業、國際機構參與，實現機制對接(發展戰略)和市場運作對接，尋求合作的最大公約數。