文 | 卡車之家
在美國的很多地方， 沒私家車或者不會開車， 想去哪都非常不方便。 因此， 美國的公路網極其發達， 並且路況大都不錯， 而且由於人口密度小， 道路一般比較寬闊， 很少擁堵。 所以， 有很多美國人一輩子都沒有坐過火車出行。 於是， 貨物的托運基本需要卡車來承擔重任， 然後， 美式的長頭重卡就應運而生。
美國被人稱為"是一個安裝在車輪上的國家"， 由於美國的鐵路較少， 密集的公路網成為美國運輸的重要脈絡， 大量的商品運輸依靠重型卡車。 在美國無論是在高速公路上， 還是城市中， 我們都經常可以看到這種巨無霸出沒的身影。
當年一部變形金剛捧紅了不少美國汽車， 除了雪佛蘭大黃蜂外，
談及美國的卡車文化， 這還得從美國的全國的交通網絡說起， 整個國家的鐵路系統很不發達， 因為動輒都會有很多很多的荒漠， 特別是美國的西部， 所以在這樣的荒漠裡修高速公路則優於選擇修鐵路， 所以美國因為地理環境的問題導致了全國的高速公路系統極為完善， 不僅擁有極好的路況， 而且收費站極少， 即使有收費站， 那也是象徵性收費， 所以這就是為什麼美國擁有很悠久的卡車文化， 重型卡車的使用率遠超於世界上任何國家。
美國司機與北美地區以外的司機不一樣， 不論是具有流線形、平順形貨車， 還是具有棱角的貨車， 他們都不喜歡前端扁平、駕駛室位於發動機上方的貨車， 而更傾向於發動機前置的傳統式重型貨車。 因而， "長鼻子"重型貨車稱雄美國公路， 引領著重型貨車時代的潮流。
長頭牽引卡車的自重相當重，遠超於平頭卡車，而且其發動機前置雖然使得卡車司機視線不如平頭卡車，但是其安全性不言而喻。
公路巨無霸 1000匹馬力/車重達100噸！在美國卡車領域中，包括皮卡在內的全部卡車按照車身整備重量被分為8類等級，該等級標準是由美國交通部與聯邦公路管理局聯合制定的，其中第1-3級屬於輕型卡車，4-6級屬於中型卡車，而最高級別7-8級則為重型卡車。
美國高速公路上行駛的貨運車輛幾乎全是廂式半掛長頭重型貨車。長駕駛室的結構與半掛車加在一起，總長度加達22m之多，在高速公路行駛如同一頭巨鯨。美國東西海岸之間相距近4000km，廂式半掛長頭重型貨車48h左右即可到達對面城市。
在環保和動力方面，由於重型卡車都使用柴油機，因此它的運行經濟性和排放控制是卡車製造商研究的重點。
美國環保局（EPA）規定的2002空氣清潔標準，要求在重型卡車上增加廢氣再迴圈（EGR）硬體來減少氮氧化合物（NO）排放量。2007年美國環保局執行卡車大幅減少污染的標準，要求將微粒（煙灰）排放量減少90%，氮氧化合物減少95%。
在20世紀50年代，載貨車的最大功率約150千瓦（近200馬力)，90年代末已經提高到最大功率約440千瓦(近600馬力），40年內提高了3倍。有專家預測，在未來的50年內，卡車的最大功率將達到735千瓦（1000馬力），汽車總品質將達到100噸！
各項安全配置應有盡有在安全性方面，ABS系統成為了現代美國重型卡車的必要裝備。1998年美國政府就規定重型卡車和掛車都要安裝防抱死制動裝置（ABS），現在生產的新型卡車和掛車都已安裝ABS。重型卡車使用的ABS系統和轎車ABS系統的工作原理完全一樣，兩者的區別在於轎車使用液壓系統進行制動，重型卡車則採用氣體制動。
為了提高重型卡車的制動效果，有些公司還安裝了"電控制動系統（EBS）"，據稱，該系統使重型卡車司機踩下制動踏板的反應跟小汽車一樣靈敏。其制動效果也會比沒有使用該系統的卡車，提高15％的制動效率。
在舒適性方面。卡車中的內飾已經不再是簡陋的代名詞。駕駛室越來越多的採用了人性化設計，大卡車駕駛室的裝飾完全可與轎車媲美，寬敞的駕駛室，舒適的臥鋪，環繞式的儀錶台，自動變速器、高配置的音響電視，衛星通信跟蹤服務系統等等，都極大的降低了駕駛員的勞動強度，降低了人為發生事故的概率。
除此以外，一些重型卡車上還裝備了全面的監測系統，這個系統可以隨時把駕駛員和車輛的全部資訊傳遞給公司調度人員。為貨運公司隨時瞭解卡車的速度、燃油消耗及傳動系統的狀況，隨時提醒司機沒有注意到的問題。一旦大卡車拋錨，系統能迅速測出卡車位置並指示最近區域的人員去救援。
結語：美國這種重型超級卡車的誕生無疑是拜美國國情所賜，它代表了一種特殊的美國汽車文化，不同于嘻哈改裝及肌肉跑車，它的意義要更為的重要，因為這是美國發展及運輸必要性的一環，永不可缺失。
長頭牽引卡車的自重相當重，遠超於平頭卡車，而且其發動機前置雖然使得卡車司機視線不如平頭卡車，但是其安全性不言而喻。
公路巨無霸 1000匹馬力/車重達100噸！在美國卡車領域中，包括皮卡在內的全部卡車按照車身整備重量被分為8類等級，該等級標準是由美國交通部與聯邦公路管理局聯合制定的，其中第1-3級屬於輕型卡車，4-6級屬於中型卡車，而最高級別7-8級則為重型卡車。
美國高速公路上行駛的貨運車輛幾乎全是廂式半掛長頭重型貨車。長駕駛室的結構與半掛車加在一起，總長度加達22m之多，在高速公路行駛如同一頭巨鯨。美國東西海岸之間相距近4000km，廂式半掛長頭重型貨車48h左右即可到達對面城市。
在環保和動力方面，由於重型卡車都使用柴油機，因此它的運行經濟性和排放控制是卡車製造商研究的重點。
美國環保局（EPA）規定的2002空氣清潔標準，要求在重型卡車上增加廢氣再迴圈（EGR）硬體來減少氮氧化合物（NO）排放量。2007年美國環保局執行卡車大幅減少污染的標準，要求將微粒（煙灰）排放量減少90%，氮氧化合物減少95%。
在20世紀50年代，載貨車的最大功率約150千瓦（近200馬力)，90年代末已經提高到最大功率約440千瓦(近600馬力），40年內提高了3倍。有專家預測，在未來的50年內，卡車的最大功率將達到735千瓦（1000馬力），汽車總品質將達到100噸！
各項安全配置應有盡有在安全性方面，ABS系統成為了現代美國重型卡車的必要裝備。1998年美國政府就規定重型卡車和掛車都要安裝防抱死制動裝置（ABS），現在生產的新型卡車和掛車都已安裝ABS。重型卡車使用的ABS系統和轎車ABS系統的工作原理完全一樣，兩者的區別在於轎車使用液壓系統進行制動，重型卡車則採用氣體制動。
為了提高重型卡車的制動效果，有些公司還安裝了"電控制動系統（EBS）"，據稱，該系統使重型卡車司機踩下制動踏板的反應跟小汽車一樣靈敏。其制動效果也會比沒有使用該系統的卡車，提高15％的制動效率。
在舒適性方面。卡車中的內飾已經不再是簡陋的代名詞。駕駛室越來越多的採用了人性化設計，大卡車駕駛室的裝飾完全可與轎車媲美，寬敞的駕駛室，舒適的臥鋪，環繞式的儀錶台，自動變速器、高配置的音響電視，衛星通信跟蹤服務系統等等，都極大的降低了駕駛員的勞動強度，降低了人為發生事故的概率。
除此以外，一些重型卡車上還裝備了全面的監測系統，這個系統可以隨時把駕駛員和車輛的全部資訊傳遞給公司調度人員。為貨運公司隨時瞭解卡車的速度、燃油消耗及傳動系統的狀況，隨時提醒司機沒有注意到的問題。一旦大卡車拋錨，系統能迅速測出卡車位置並指示最近區域的人員去救援。
結語：美國這種重型超級卡車的誕生無疑是拜美國國情所賜，它代表了一種特殊的美國汽車文化，不同于嘻哈改裝及肌肉跑車，它的意義要更為的重要，因為這是美國發展及運輸必要性的一環，永不可缺失。