指哪打哪的能力 場地試駕英菲尼迪Q50L

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各項測試只是為了證明A50L的高效操控性

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各項測試只是為了證明A50L的高效操控性

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外觀內飾回顧

英菲尼迪是一個誕生在北美的日本豪華運動品牌， 對我來說並不陌生， 還在留學的時候曾經有過一台N手的G35 COUPE那時候還是G系列， 當然G37還沒有上市， 高效的操控和自吸一直是所追隨的目標（現在的小排渦輪是趨勢， 雖然想爆粗口但只能妥協）。 當今的Q50L搭載的DAS線控主動轉向讓它的操控更上一層樓， 這次的前來就是想領教所謂的轉向黑科技到底有多神奇。

話說這麼多其實最終想表達的無非是Q50L的操控感和指向，

這些問題都不需要著急， 今天的場地試駕會讓你對它有一定的認識， 一台快4.9米的車在一個佈滿樁桶的金卡納賽道遊刃有餘多少有些讓人對它的操控有些驚喜。

三種路況混合讓駕駛者更好的體驗DAS駕駛的舒適性和操作性， 其中碎石路況和木樁路況最它的轉向能力最有考驗， 以往車輛在這兩種路面需要緊握方向盤以防車輛跑偏， 但是在DAS下這些都不再是問題， 即使用手指輕扶方向也可以不費力的按軌跡通過。

其實開車不扶方向盤就是在作死， 但其實它真正想表達的是， 這套黑科技的轉向系統可以減輕駕駛疲勞， 提升舒適感、減輕方向盤的震動、增加車輛的可操作性。

ASC主動聲音控制系統，

它會將發動機聲浪放大， 通過車內揚聲器來模擬發動機聲音， 降低噪音的同時放大發動機音效， 用來襯托車內運動的駕駛氣氛， 當然這些模擬出來的聲音只有車內在可以聽得到， 在運動模式下最為明顯。

文章標籤： 英菲尼迪Q50L場地試駕責任編輯：徐躍翔

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各項測試只是為了證明A50L的高效操控性

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外觀內飾回顧

結語：整體而言， Q50L還是非常令人滿意，

進口版上的安全配置都沒有省略， 操控性能也沒有顯著不同， 黑科技一樣的轉向總成帶給駕駛者不只是極致的駕駛感受， 更多是是日常使用的舒適程度， 畢竟激烈駕駛的時候還是很少的。 工作一天， 拖著疲憊的身體鑽進車裡， 誰還會想要與方向盤較勁呢？所以， 雖然Q50L對車輛的操控和指向有很大的追求， 但對車輛的日常行駛更為關注。 （圖/文/攝 網通社 尚震罡）