學過車的朋友都知道手刹（專業名詞：駐車制動器）這個東西， 起步（特別是坡道起步）、停車時都需要用到， 屬於考試時必須要掌握的。 這兩年逐漸興起電子化的駐車制動器， 也就是我們俗稱的電子手刹， 以前電子手刹還算是一個高科技的配置， 多出現在中高檔車上面， 而這兩年價格更便宜的緊湊級車上面也漸漸有一很多車型開始裝配。
那電子手刹到底是不是更好的高科技創新， 與機械手刹相比有哪些優劣勢， 具體使用上有哪些操作方法和竅門， 少有文章專門講過電子手刹這類很具體的功能， 今天汽車高端玩家就來詳細的說一說電子刹車。
一、電子手刹原理
電子手刹簡稱EPB（Electrical Parking Brake）， 顧名思義即通過電子控制的方式來實現的駐車制動的技術。 跟機械手刹一樣， 通過拉緊後輪刹車蹄片拉索來實現制動力， 只不過拉緊的動作改由配有電動機的電子系統來完成。
二、電子手刹操作方法電子手刹的操作方法大體上相同， 個別品牌廠商的操作方式略有差異就不在我們今天說的範圍內， 今天我們就以常見的電子手刹的操作方法為例。
一般車型的電子手刹按鈕都在中央扶手前方， 按鈕上有“P”字樣的駐車制動標誌（見上圖）， 需要電子手刹工作制動時， 拉起該按鈕， 需要解除制動時按下該按鈕。 大多帶AUTOHOLD功能的電子手刹車型， 都支援踩油門自動釋放電子手刹功能， 這類車型直接踩油門起步即可。
三、電子手刹和機械手刹好個好電子手刹相比傳統手刹可靠性更高，
再舉一個例子， 大多電子手刹都有二次夾緊的功能， 大家都知道熱脹冷縮的原因， 車輛行駛一段距離再停車後刹車盤會由高溫慢慢冷卻， 冷卻後由於刹車盤有一定程度的收縮， 刹車片夾緊的力道會變松， 這個時候電子手刹會自動再次夾緊避免溜車。
並且由於操作更簡單輕鬆， 力氣不大的女孩子操作起來不像傳統機械手刹那般費勁；另外大多電子手刹車型都配有AUTOHOLD功能， 紅燈起步起踩油門就走， 比傳統機械手刹更方便， 所以電子手刹從這幾個方面來說比傳統的機械手刹更有優勢。
上面說到電子手刹的可靠性其實更好， 但有的朋友還是不免會擔心， 電子的東西究竟靠得住嗎？會不會失靈， 如果真失靈了怎麼挽救， 其實電子手刹的使用場景無非就下面兩種， 讓我們往下看。
情形一電子手刹失靈， 手刹既然叫駐車制動器， 自然是在停車時才使用最多， 停車時手刹失靈了（當然機械手刹也可能遇到）， 此時司機一般還在車上， 刹車助力泵還有殘餘的助力， 支援用刹車制動， 自動檔的車型可以用P檔制動， 手動檔可以掛入檔位制動， 同時弄塊磚頭墊到輪胎下面防止溜車， 這樣就可以臨時解決一下停車問題， 稍後再將車開去維修店吧。
情形二刹車系統失靈， 如果在行駛中汽車的刹車系統失靈，需要緊急制動，救車的方法大家都知道，利用搶擋配合手刹使車輛降低速度，傳統的機械手刹拉得過緊會導致後輪報死，電子手刹同樣可以長按鎖定鍵進行緊急制動，但電子手刹會觸發ABS，讓後輪處於半滾半滑的臨界狀態，會更加安全。
五、能機械手刹之所不能能之一：自動檢查鬆緊度，啟動電子手刹時，會自動檢查拉索的鬆緊度，調整鎖止為最佳狀態。
能之二：二次自動檢查，前文提到過，刹車盤冷卻後會自動再檢查一次，如果制動力不足會自動再拉緊一次。
能之三：起步自動釋放，起步時無需再次釋放手刹，由電子程度自動控制，省事省力，特別是自動擋很方便。
六、不能機械手刹之所能不能之一：當不了秋名山車神，鐘擺式、重心轉移式、刹車式漂移方法不算的話，單說用手刹漂移，電子手刹確實不適合漂移，當然買菜車也沒幾個人來玩什麼漂移。
不能之二：手動檔坡道起步配合不佳、控制感差，如果沒有自動釋放又是手動檔車型的話，在坡道起步時油門、離合、電子手刹之間配合沒有機械手刹那麼直觀、自然、好掌控。
不能之三：成本不如機械手刹低，這是必然的，增加了電子系統的裝置，成本自然更高，羊毛出在羊身上，最後整車價格上漲了，還是算上消費者頭上。
更多精彩內容關注汽車高端玩家 如果在行駛中汽車的刹車系統失靈，需要緊急制動，救車的方法大家都知道，利用搶擋配合手刹使車輛降低速度，傳統的機械手刹拉得過緊會導致後輪報死，電子手刹同樣可以長按鎖定鍵進行緊急制動，但電子手刹會觸發ABS，讓後輪處於半滾半滑的臨界狀態，會更加安全。
五、能機械手刹之所不能能之一：自動檢查鬆緊度，啟動電子手刹時，會自動檢查拉索的鬆緊度，調整鎖止為最佳狀態。
能之二：二次自動檢查，前文提到過，刹車盤冷卻後會自動再檢查一次，如果制動力不足會自動再拉緊一次。
能之三：起步自動釋放，起步時無需再次釋放手刹，由電子程度自動控制，省事省力，特別是自動擋很方便。
六、不能機械手刹之所能不能之一：當不了秋名山車神，鐘擺式、重心轉移式、刹車式漂移方法不算的話，單說用手刹漂移，電子手刹確實不適合漂移，當然買菜車也沒幾個人來玩什麼漂移。
不能之二：手動檔坡道起步配合不佳、控制感差，如果沒有自動釋放又是手動檔車型的話，在坡道起步時油門、離合、電子手刹之間配合沒有機械手刹那麼直觀、自然、好掌控。
不能之三：成本不如機械手刹低，這是必然的，增加了電子系統的裝置，成本自然更高，羊毛出在羊身上，最後整車價格上漲了，還是算上消費者頭上。
更多精彩內容關注汽車高端玩家