文/楊世明
近日， 一份《關於報送2015年度新能源汽車閒置車輛情況的通知》（以下簡稱《通知》）的名單流出， 通知中的統計資料顯示， 涉及“車輛閒置”情況的企業共有69家， 涉及的新能源汽車數量共有50942輛。 其中， 關聯方及經銷商閒置數量有29661輛；終端使用者閒置21281輛；未提車數量為6093輛、已提車數量為15188輛。
關聯方及經銷商閒置車輛最多的企業是吉利汽車， 閒置數量達到了15560台。 這與2016年9月財政部流傳出來的騙補謀補企業名單數量相符，
與去年9月流傳出來的騙補謀補企業名單不同的是， 去年的名單是按照企業統計的資料， 此次《通知》則是下發給各地方財政、發改委等相關部門， 是落實到地方情況統計的資料。
吉利汽車這15560輛關聯方及經銷商閒置車輛都集中在寧波地區（從浙江地區獨立出來單列一項）， 吉利電動汽車在寧波地區銷售的車型主要還是知豆和康迪的電動汽車。 而這些車輛直接銷售給個人用戶的並不多， 大多數都以分時租賃的方式銷售給了當地的汽車租賃公司。
吉利汽車這些車輛之所以主要銷售給這些汽車租賃， 是因為很少有個人消費者會為這樣的產品買單。 知豆和康迪的電動汽車， 大小與目前市面上的老年代步車相仿， 動力電池換成了鋰電池，
其實現在已經有不少的老年代步車有升級的鋰電版本， 沒有補貼的售價也基本就在3-5萬之間， 只有知豆、康迪電動汽車的1/3-1/4。 那麼知豆、康迪這樣的企業通過與吉利合資進入國家新能源汽車目錄， 然後再將車輛銷售給相關的汽車租賃公司， 從而賺取的補貼就相當可觀了。
事實上， 左中右、寧波小時代這樣的電動汽車分時租賃企業本來就與康迪系出同門， 所以這些電動汽車租賃公司能夠將電動汽車低價（月租399元等）租給消費者使用， 至於消費者如何使用， 以及運營如何產生收益， 租賃公司其實並不用太過費心。
知豆、康迪這樣的操作模式吉利顯然也很清楚， 但是為了完成新能源汽車快速衝量的目標， 吉利汽車也就睜一隻眼閉一隻眼了。 不過吉利很快發現國家開始對騙補、謀補現象進行調查， 於是在2016年7月25日， 吉利汽車發表申明將康迪和知豆剝離出吉利汽車， 甩給了母公司吉利控股， 並且還直白地說是因為補貼政策不利。
當時四部委的騙補調查還沒有出結果，為何要把給吉利新能源汽車銷量帶來快速增長的知豆、康定劃清界限，吉利當時的做法似乎還有點邏輯不通，未售出的資產，為何就要公然指出對方的問題呢？騙補謀補追查結果一出來，所有的邏輯都通了，吉利如果不早早和康迪、知豆撇清關係，很可能就在“騙補”事件裡“中槍”了。
而在吉利汽車將知豆、康迪的合資專案當做不良資產剝離給母公司之後，今年3月1日，知豆汽車（包含蘭州知豆、寧海知豆）拿到了發改委的第11張純電動汽車生產牌照。5月陸地方舟又拿到了發改委的第14張純電動汽車生產牌照，如果康迪電動汽車未來再拿個電動汽車生產牌照，更隱蔽的左手倒右手交易還在繼續，那麼在補貼時代最掙錢的可能還是這些低速電動車的升級企業了。
並且還直白地說是因為補貼政策不利。當時四部委的騙補調查還沒有出結果，為何要把給吉利新能源汽車銷量帶來快速增長的知豆、康定劃清界限，吉利當時的做法似乎還有點邏輯不通，未售出的資產，為何就要公然指出對方的問題呢？騙補謀補追查結果一出來，所有的邏輯都通了，吉利如果不早早和康迪、知豆撇清關係，很可能就在“騙補”事件裡“中槍”了。
而在吉利汽車將知豆、康迪的合資專案當做不良資產剝離給母公司之後，今年3月1日，知豆汽車（包含蘭州知豆、寧海知豆）拿到了發改委的第11張純電動汽車生產牌照。5月陸地方舟又拿到了發改委的第14張純電動汽車生產牌照，如果康迪電動汽車未來再拿個電動汽車生產牌照，更隱蔽的左手倒右手交易還在繼續，那麼在補貼時代最掙錢的可能還是這些低速電動車的升級企業了。