動力：2.0T+8AT動力組合 駕駛感受運動

我們的試駕車搭載了擁有可變氣門和缸內直噴技術的2.0T發動機， 它的功率和扭矩參數與寶馬X1的2.0T發動機一樣， 分別是141kW和280Nm．不過就參數表現來說， 相較於賓士GLA和奧迪Q3的同排量動力而言， 全新COUNTRYMAN的這台2.0T發動機並沒有什麼優勢。

那麼這台2.0T發動機在實際駕駛中的表現如何呢？說實話， 全新COUNTRYMAN的動力表現足夠出色， 0-100km/h加速7.2s的官方成績完全可以說明問題， 只要駕駛者願意深踩油門， 它就能帶來足夠強的推背感。 同時， 值得一提的是， 在日常駕駛中， 發動機的回應速度不僅足夠靈敏， 動力輸出的平順性也很好。

全新使用了8擋自動變速器，

不同於賓士GLA和奧迪Q3選擇的7擋雙離合變速器， 因此在可靠性方面可能會令車主們相對更加放心。 在駕駛過程中， 能感覺到全新的整體調校還是典型的寶馬風格， 變速器換擋迅速， 邏輯控制合理， 與油門踏板的配合非常默契。

電動助力轉向機的回轉力度略沉，

指向準確， 這是典型的MINI風格， 雖然日常泊車時力量較小的車主們可能會稍微有點費勁， 但是開起來會帶給駕駛者更多的沉穩感， 同時也正是因為採用了電動助力轉向機， 車主們還可以享受到自動泊車系統帶來的便利。 當然， 這也不是什麼新鮮功能了， 今天在很多十幾萬元的緊湊級轎車上就能看到它的身影。

全新的懸掛調校與上代產品一樣，同樣主打運動風格，在平整的公路和多彎的山道上，硬朗的懸掛能夠給予車身有效的支撐，為駕駛者們帶來更強的操控信心，不過由此而來的問題的是，在爛路上可能會讓乘客們覺得過於顛簸，對舒適性稍微有些影響。

總體而言，全新仍舊是一輛大家熟悉的MINI，充沛的動力、硬朗的懸掛以及整體感十足的底盤還是人們印象中的感覺，它仍舊是一輛強調駕駛樂趣的緊湊級SUV，除了讓你偶爾在郊區撒撒野外，鋪裝路面才是它最擅長的地方。

總結：個性十足 空間增大 實用性升級

全新從外到內都有著明顯的變化，它的外觀、內飾、配置和空間表現都比上代有所進步，綜合實力的提升讓它可以更好的面對和賓士GLA等同級別競爭對手。同時，進口車的身份也讓它面對同樣主打25萬-40萬元價格區間國產合資對手們時又多了一份格調。

不過，全新也有些不夠友好的地方，比如售價40萬元的頂配車型都沒能提供自我調整巡航和主動刹車這兩項實用又方便的高科技配置，也是有點不夠大方。當然，賓士GLA和兩個主要競爭對手也沒好哪去，這些配置同樣沒有，所以橫向比較同價位產品來看，這也不是什麼大毛病。

獨特的設計是MINI品牌最吸引人的地方，全新也是如此，車內的英倫元素增強了它的時尚感，硬朗的懸掛調校和動力出色的2.0T發動機為它帶來了足夠強的駕駛樂趣。如果你想要一輛個性十足，充滿駕駛樂趣的進口緊湊級，並且購車預算也沒有什麼限制，那麼我個人覺得你完全可以找時間去4S店裡試試全新。

全新的懸掛調校與上代產品一樣，同樣主打運動風格，在平整的公路和多彎的山道上，硬朗的懸掛能夠給予車身有效的支撐，為駕駛者們帶來更強的操控信心，不過由此而來的問題的是，在爛路上可能會讓乘客們覺得過於顛簸，對舒適性稍微有些影響。

總體而言，全新仍舊是一輛大家熟悉的MINI，充沛的動力、硬朗的懸掛以及整體感十足的底盤還是人們印象中的感覺，它仍舊是一輛強調駕駛樂趣的緊湊級SUV，除了讓你偶爾在郊區撒撒野外，鋪裝路面才是它最擅長的地方。

總結：個性十足 空間增大 實用性升級

全新從外到內都有著明顯的變化，它的外觀、內飾、配置和空間表現都比上代有所進步，綜合實力的提升讓它可以更好的面對和賓士GLA等同級別競爭對手。同時，進口車的身份也讓它面對同樣主打25萬-40萬元價格區間國產合資對手們時又多了一份格調。

不過，全新也有些不夠友好的地方，比如售價40萬元的頂配車型都沒能提供自我調整巡航和主動刹車這兩項實用又方便的高科技配置，也是有點不夠大方。當然，賓士GLA和兩個主要競爭對手也沒好哪去，這些配置同樣沒有，所以橫向比較同價位產品來看，這也不是什麼大毛病。

獨特的設計是MINI品牌最吸引人的地方，全新也是如此，車內的英倫元素增強了它的時尚感，硬朗的懸掛調校和動力出色的2.0T發動機為它帶來了足夠強的駕駛樂趣。如果你想要一輛個性十足，充滿駕駛樂趣的進口緊湊級，並且購車預算也沒有什麼限制，那麼我個人覺得你完全可以找時間去4S店裡試試全新。