日前， 在奈及利亞最大城市拉各斯， 由中國公司承建的拉各斯至伊巴丹段鐵路(拉伊鐵路)正式開工。 作為奈及利亞西南部的未來交通動脈， 拉伊鐵路全長156.08公里， 全線採用中國標準， 雙線標準軌距， 設計最大行車時速150公里， 項目合同總額15.81億美元。 (3月3日人民網)
提及非洲， 人民第一印象就是經濟欠發達， 城市發展落後。 但是隨著世界經濟的發展， 國際社會也開始加大了對非洲的投資建設， 其中表現最為活躍的要數中國鐵路建設了。 中國在非洲修建的較有影響力的坦贊鐵路、安哥拉本格拉鐵路等一批重點項目，
對於現階段的非洲各國來說， 通過投資來帶動國家經濟發展是一條符合非洲實際情況的發展之路。 通過對基建的投資建設， 可以有效地提高就業率， 給民眾提供穩定的收入， 進而保障了非洲社會的穩定發展， 同時也可以通過基建來增強非洲自身的經濟“造血”能力。 物流是經濟社會發展到一定階段的產物， 物流供給受經濟社會發展水準的制約， 然而中國為非洲各國修築鐵路， 則是為非洲提前鋪平了發展的道路。
有輿論認為中國在非洲修築鐵路是“賠本買賣”， 事實並非如此。 中國幫助非洲修築鐵路將增強中國政治影響力，
就經濟層面而言， 中國向非洲國家提供融資， 借款國絕大部分用於了採購中國的原材料、中國技術、中國機車、中國施工費用， 即由中國企業賺回。 例如2010年至2014年， 中國北車向非洲共出售了1842輛鐵路機車， 總價值約12.5億美元。 與此同時， 中國南車共向24個國家提供了包括動車組、內燃機車， 電機機車、客車、貨車在內的眾多產品， 出口總金額約為28.8億美元。 話說回來， 企業除了得到收益之外， 對外輸出的“中國標準”才是長遠利益。
現階段的非洲雖然還是欠發達地區， 但是這也意味著巨大的市場空白。 長遠來看， 中國鐵路在非洲的投資對於兩國經濟互利互惠有重要意義。