一則一汽群眾速騰再次發作斷軸的事情又“炸”了整個汽車圈， 而且讓人意想不到的是， 這輛斷軸的速騰， 居然是一輛打過“補丁”的速騰， 也就是說， 一汽群眾這“補丁”其實起不到任何作用。
依據車主的描繪， 其駕駛的速騰車型， 早在2015年的時分就響應一汽群眾的召回政策， 到4S點給底盤打了“補丁”——在後懸掛加裝了金屬襯板， 但是車主在今年6月13日駕車上坡時開端呈現異響， 並且隨同很明顯的動力缺乏， 而且在低速行駛時車身發飄， 輕踩刹車左右晃動， 最初以為是爆胎但檢查後發現一切正常。
等到14號再次啟動車子時發現這些問題照舊存在， 然後開到左近的維修店查看， 發現曾經加裝了金屬襯板的左後輪處鋼板斷裂， 維修師傅也表示這曾經十分風險了。 值得一提的是， 這種狀況的產生並不是在事故或其他外力存在的狀況下產生的， 真實有點匪夷所思。
隨即該車主聯絡了一汽群眾4S店的工作人員， 並將斷裂處的照片發送過去， 工作人員確認是後懸架縱臂發作了斷裂（淺顯點講就是斷軸）， 並且表示委派工作人員過來查看審定， 但是在檢查時工作人員絲毫不提及產品質量和平安問題， 只是認真檢查車輛有無碰撞的痕跡以及證據。
車主還表示， 他的速騰的2013年買， 從購置至今歷來沒有呈現過什麼大事故， 頂多就是日常的一些小碰擦， 也不斷在4S店停止正常合理的頤養。 並且，
目前， 該事情還沒有進一步的停頓， 一汽群眾也沒有針對此事作出任何回應或聲明， 但卻曾經引發了大局部速騰車主的擔憂， 特別是之前打過“補丁”的速騰車主：本人的愛車， 哪天會不會說斷軸就斷軸了呢？而且這“補丁”原來基本靠不住……
其實一汽群眾當初對速騰停止召回打“補丁”的這個做法自身就極度不擔任， 由於一汽群眾深知， 假如要給速騰改換底盤懸掛， 那將是一個很大的本錢支出， 所以一汽群眾寧願讓車主冒著繼續斷軸的風險還死活不肯召回， 而是採用了給底盤加裝金屬襯板的彌補計畫， 顯然從這個案例來看， 這個辦法失效了， 而且據相當多的車主反映， 他們的（速騰）車輛在加裝金屬襯板之後， 後懸架均呈現了不同水準地變形爆漆的狀況，由此可見群眾這種“打補丁”的方式完整不能從基本上消弭平安隱患，更增加了斷裂的風險。
值得一提的是，一汽群眾速騰在2014年迸發了“斷軸門”事情後，2015年施行打“補丁”的彌補方式，竟然沒有被當年的央視315點名，可見一汽群眾的公關才能之強悍。而且在當初國度質檢總局發佈速騰的品質缺陷調查結果後，一眾汽車集團（中國）、一汽-群眾以及群眾進口汽車立馬發佈的結合聲明，並承諾“自車輛加裝金屬襯板之日起十年內，只需車輛在沒有遭到過外力碰撞或衝擊的狀況下後懸架縱臂發作斷裂，車主能夠基於原購車發票價錢置換一輛價值相同或者以補差價的方式置換一輛價錢高於原購車價的一汽-群眾群眾品牌（速騰車主）或群眾進口汽車（甲殼蟲車主）在售車型。”
到底一汽群眾會不會兌現當初的承諾給車主換車？然後續會不會有更多的車主再次呈現斷軸的狀況？汽車行業大咖將對此堅持關注。
後懸架均呈現了不同水準地變形爆漆的狀況，由此可見群眾這種“打補丁”的方式完整不能從基本上消弭平安隱患，更增加了斷裂的風險。
值得一提的是，一汽群眾速騰在2014年迸發了“斷軸門”事情後，2015年施行打“補丁”的彌補方式，竟然沒有被當年的央視315點名，可見一汽群眾的公關才能之強悍。而且在當初國度質檢總局發佈速騰的品質缺陷調查結果後，一眾汽車集團（中國）、一汽-群眾以及群眾進口汽車立馬發佈的結合聲明，並承諾“自車輛加裝金屬襯板之日起十年內，只需車輛在沒有遭到過外力碰撞或衝擊的狀況下後懸架縱臂發作斷裂，車主能夠基於原購車發票價錢置換一輛價值相同或者以補差價的方式置換一輛價錢高於原購車價的一汽-群眾群眾品牌（速騰車主）或群眾進口汽車（甲殼蟲車主）在售車型。”
到底一汽群眾會不會兌現當初的承諾給車主換車？然後續會不會有更多的車主再次呈現斷軸的狀況？汽車行業大咖將對此堅持關注。