運動小鋼炮 每個男人心中的大玩具
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內飾小升級 坐著舒服開著爽
普通版高爾夫屬於居家“好男人”，
日內瓦車展之後， 我跟隨大眾集團來到德國狼堡， 見到了尚未投放市場的新款高爾夫GTI（MK 7.5）， 起初我對於一款三門GTI並不感興趣， 一是因為國內並沒有推三門版， 二是本人骨子裡還是非常傾向“實用至上”的理念。 但是在親密接觸之後發現， 這不就是小時候嚮往的“大玩具”麼， 好玩好開隨心隨欲。
雖然是中期改款，但是MK 7.5 GTI的外觀總體而言變化不大，但是細節上的升級也能讓你感到耳目一新。未來，大眾集團旗下的產品將脫離套娃，逐步實現內部產品差異化，而高爾夫的外觀設計必將成為經典。外觀小改，不犯錯，也挺好。
文章標籤： 小鋼炮試駕高爾夫玩具責任編輯：孫琦
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中期改款車型將高爾夫GTI的競爭力進一步提升，不但升級了科技配置與實用性，還保留了高爾夫車型一貫的傳統。新車採用大眾第二代MIB內飾設計，這點主要體現在車內的高科技配置升級等方面。一直以來，大眾都會將他們最先進的技術毫不吝惜的都放在高爾夫身上，因為它始終是大部分人心目中的神車。
雖然在動力方面，MK 7.5 GTI所搭載的2.0TSI渦輪增壓四缸發動機較上一款車型增加了7千瓦，達到169千瓦，但是整車核心，比如底盤等部分並沒有進行重大調整。新車的百公里加速時間僅為6.4秒，一個人駕駛車子的時候，很難去壓抑想要深踩油門的欲望。
試駕過程中可以感受到齒輪完美的契合，雖然玩車的人會更加青睞MT，但是這台6速DSG變速箱相比此前的變速箱得到了更好的調校，換擋變得更加流暢。另外，XDS扭矩向量系統能夠類比一個適當的限滑差速器，通過施加制動壓力，檢查每個從動輪的速度，及時進行調整，從而使車輛保持一個平穩的行駛狀態。
MK 7.5 GTI的動力輸出與油門回應依舊穩定、出色且反應迅速，拋開渦輪遲滯現象不談，動力的收放自如。保證這點的同時，發動機還擁有不錯的燃油經濟性。車輛的駕駛感受也非常出色，依舊表現的非常成熟，並不想它的對手們那樣有的心浮氣躁、有的操控過於激進。
寫在最後：在德國，大街小巷隨處都可以看到高爾夫的身影，包括GTI和Variant，甚至我還看到過仍然在服役的MK 1，可以看出高爾夫在德國人心中有著多麼重要的地位。在國內，高爾夫同樣有著大批的擁躉，40年的歷史足以讓任何人對它的品質與產品穩定性足夠放心。雖然對於國人來說，五門的GTI更搭，但是三門的GTI才是理想的“大玩具”。（網通社 圖/文/攝 奚筱林）
雖然是中期改款，但是MK 7.5 GTI的外觀總體而言變化不大，但是細節上的升級也能讓你感到耳目一新。未來，大眾集團旗下的產品將脫離套娃，逐步實現內部產品差異化，而高爾夫的外觀設計必將成為經典。外觀小改，不犯錯，也挺好。
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中期改款車型將高爾夫GTI的競爭力進一步提升，不但升級了科技配置與實用性，還保留了高爾夫車型一貫的傳統。新車採用大眾第二代MIB內飾設計，這點主要體現在車內的高科技配置升級等方面。一直以來，大眾都會將他們最先進的技術毫不吝惜的都放在高爾夫身上，因為它始終是大部分人心目中的神車。
雖然在動力方面，MK 7.5 GTI所搭載的2.0TSI渦輪增壓四缸發動機較上一款車型增加了7千瓦，達到169千瓦，但是整車核心，比如底盤等部分並沒有進行重大調整。新車的百公里加速時間僅為6.4秒，一個人駕駛車子的時候，很難去壓抑想要深踩油門的欲望。
試駕過程中可以感受到齒輪完美的契合，雖然玩車的人會更加青睞MT，但是這台6速DSG變速箱相比此前的變速箱得到了更好的調校，換擋變得更加流暢。另外，XDS扭矩向量系統能夠類比一個適當的限滑差速器，通過施加制動壓力，檢查每個從動輪的速度，及時進行調整，從而使車輛保持一個平穩的行駛狀態。
MK 7.5 GTI的動力輸出與油門回應依舊穩定、出色且反應迅速，拋開渦輪遲滯現象不談，動力的收放自如。保證這點的同時，發動機還擁有不錯的燃油經濟性。車輛的駕駛感受也非常出色，依舊表現的非常成熟，並不想它的對手們那樣有的心浮氣躁、有的操控過於激進。
寫在最後：在德國，大街小巷隨處都可以看到高爾夫的身影，包括GTI和Variant，甚至我還看到過仍然在服役的MK 1，可以看出高爾夫在德國人心中有著多麼重要的地位。在國內，高爾夫同樣有著大批的擁躉，40年的歷史足以讓任何人對它的品質與產品穩定性足夠放心。雖然對於國人來說，五門的GTI更搭，但是三門的GTI才是理想的“大玩具”。（網通社 圖/文/攝 奚筱林）