外媒稱， 為改變老款凱美瑞略顯沉悶的整體風格， 豐田章男親自參與了2018款豐田凱美瑞的研發工作。 去年年底北美車展發佈的2018款凱美瑞隨即畫風大變， 從中年大叔變成了運動男孩。 2018款豐田凱美瑞將於今年夏末在美國正式出售， 中國區稍晚， 預計10月份正式上市。
凱美瑞變在哪裡？
1. 使用豐田最新的TNGA模組化平臺。 軸距比現款的2775mm增加51mm， 車身長度和寬度只增加了13mm， 保證整車的可通過性同時， 增大了車內空間。 車輪增大為19寸， 此前為16寸；
2. 搭載D-4S 3.5L V6和2.5L L4兩款發動機， 全新2.5L發動機成最大看點， 熱效率達40%。 取代6速自動變速箱， 匹配8速自動變速箱。 混合動力車型添加換擋撥片來模擬6速自動變速箱。 取消了階梯式換擋， 改用直排檔；
3. 內飾風格更加年輕化， 科技感強烈。 特別是中控部分， 徹底和中年沉穩派拜拜；
4. 放棄腳刹駐車， 採用了電子駐車， 三輻式多功能方向盤、8英寸中央大屏以及炮筒式儀錶盤；TSSP主動安全系統HUD抬頭顯示功能也加入到了車型中；
5. 2018款豐田凱美瑞將採用開源娛樂資訊系統， 是首批運用該平臺的車型之一。
豐田在變， 這會不會是觸底反彈的徵兆呢？
沒錯， 這句話針對的就是中國， 要知道它在北美市場的日子可逍遙著呢。
一邊是紅透半邊天， 另一邊卻是慘澹如寒冬。
注：資料來源於搜狐汽車銷量統計
為何凱美瑞在中國市場如何慘澹， 相信除了常說的中日緊張關係外， 還有很多原因：
1. 大環境看，
2. 競爭對手更懂中國市場。 雖然整體市場並不好， 但雅閣、新蒙迪歐在2016年分別實現了13.6萬輛、10.3萬輛的銷售量。 究其原因， 雅閣和新蒙迪歐都在通過不低的優惠幅度以及調整配置來適應市場變化， 近幾年凱美瑞僅僅在一些外觀和內飾上做了小範圍調整， 整體產品力逐漸降低。
3. 雖然銷量不高， 但是凱美瑞投訴量可不小。 主要針對的是產品做工問題， 比如發動機缸體破損、發動機漏油、儀錶台開裂等。
4. 內飾老氣， 前臉設計並不突出， 造型設計有零碎感。
變化主要針對北美市場
根據最新消息，新車外觀與此前發佈的美版全新凱美瑞基本保持一致。動力方面有望搭載2.5L自然吸氣發動機及混合動力系統。凱美瑞發生了很大改變，但這些改變似乎不太能迎合中國市場需求。當然，中國版凱美瑞還沒上市，具體會如何調整還不能蓋棺定論。但從現有的消息中，卻發現了一個較為明晰的結論——豐田凱美瑞更像是針對北美市場的改革。
這句話並不是空缺來風，據外媒報導：豐田意識到消費者對三廂轎車已經越來越不感興趣，所以輕量化、運動調教、科技豪華感，這三項將成為轎車的新方向。這句話從此前豐田章男的演講中也能初見端倪，他曾這樣說：“為什麼SUV應該得到所有的榮耀？我們期待著駕駛新的凱美瑞,因為我們長期以來一直認為美國的頂級轎車應該不那麼乏味。”
2018款凱美瑞確實在變得更好，這裡的好，體現在高科技配置、動力性能表現、輕量化上，但是過於激進的外觀和內飾能否俘獲眾人還有待觀望。TNGA模組化平臺確實有所貢獻，但想要達到立竿見影的效果還很難說。如果中國市場主推2.5L發動機，可能收效不大，在中國，小排量帶T發動機是趨勢，2.5L自吸能夠得到多少認可是個難題。新蒙迪歐就比較聰明，1.5T、2.0T兩款發動機搭配6速手自一體變速箱，其HEV混動版百公里油耗只有4.2L，2018款凱美瑞並不能拉開多大優勢；而有望於2018年上市的第十代全新雅閣，卻直接放棄了傳統的大排量自然吸氣發動機，將搭載1.5T、2.0T及混合動力三種動力系統，還換上了10AT高檔位變速箱。
中國市場並不適合這款2.5L自然吸氣發動機，但是如果換發動機，豐田此次最大的亮點之一（2.5L發動機熱效率達40%）就被閹割掉了，真是兩難的抉擇。
至於首次使用的開源系統，更多是從廠家利益角度考量，用戶短期內並沒有收穫直接利益。
美國市場為什麼要變
那不禁要問，凱美瑞在美國市場好著呢，為什麼要變？
《日經網》不久前報導，豐田汽車預測美國2017年新車銷量約為1720萬輛，較2016年銷量下滑2%左右，但是年輕成年人（18歲到35歲之間）的汽車需求依然強勁。但過於穩健的凱美瑞，在新時代衝擊下，輿論一直認為其顯得過於老氣。豐田這回主打的“樂趣、出新”，就很符合吸引美國市場年輕人的目的。
但是在中國市場，中級轎車玩法並不是這樣，中國的中庸之道講究的更多是沉穩大氣可靠，簡單直接有效。至於駕駛樂趣，看看銷量榜吧，這在中國可不是最主要的增加銷量手段，更何況這還是一輛豐田系轎車。
總結
豐田在變，凱美瑞也在變，事實上2018款凱美瑞現在看來確實在變得更好。但這更像是為迎合美國市場而做出的改變，但是要說能在中國市場能有多大銷量提升，能否獲得中國消費者喜愛，還得再琢磨琢磨。
變化主要針對北美市場
根據最新消息，新車外觀與此前發佈的美版全新凱美瑞基本保持一致。動力方面有望搭載2.5L自然吸氣發動機及混合動力系統。凱美瑞發生了很大改變，但這些改變似乎不太能迎合中國市場需求。當然，中國版凱美瑞還沒上市，具體會如何調整還不能蓋棺定論。但從現有的消息中，卻發現了一個較為明晰的結論——豐田凱美瑞更像是針對北美市場的改革。
這句話並不是空缺來風，據外媒報導：豐田意識到消費者對三廂轎車已經越來越不感興趣，所以輕量化、運動調教、科技豪華感，這三項將成為轎車的新方向。這句話從此前豐田章男的演講中也能初見端倪，他曾這樣說：“為什麼SUV應該得到所有的榮耀？我們期待著駕駛新的凱美瑞,因為我們長期以來一直認為美國的頂級轎車應該不那麼乏味。”
2018款凱美瑞確實在變得更好，這裡的好，體現在高科技配置、動力性能表現、輕量化上，但是過於激進的外觀和內飾能否俘獲眾人還有待觀望。TNGA模組化平臺確實有所貢獻，但想要達到立竿見影的效果還很難說。如果中國市場主推2.5L發動機，可能收效不大，在中國，小排量帶T發動機是趨勢，2.5L自吸能夠得到多少認可是個難題。新蒙迪歐就比較聰明，1.5T、2.0T兩款發動機搭配6速手自一體變速箱，其HEV混動版百公里油耗只有4.2L，2018款凱美瑞並不能拉開多大優勢；而有望於2018年上市的第十代全新雅閣，卻直接放棄了傳統的大排量自然吸氣發動機，將搭載1.5T、2.0T及混合動力三種動力系統，還換上了10AT高檔位變速箱。
中國市場並不適合這款2.5L自然吸氣發動機，但是如果換發動機，豐田此次最大的亮點之一（2.5L發動機熱效率達40%）就被閹割掉了，真是兩難的抉擇。
至於首次使用的開源系統，更多是從廠家利益角度考量，用戶短期內並沒有收穫直接利益。
美國市場為什麼要變
那不禁要問，凱美瑞在美國市場好著呢，為什麼要變？
《日經網》不久前報導，豐田汽車預測美國2017年新車銷量約為1720萬輛，較2016年銷量下滑2%左右，但是年輕成年人（18歲到35歲之間）的汽車需求依然強勁。但過於穩健的凱美瑞，在新時代衝擊下，輿論一直認為其顯得過於老氣。豐田這回主打的“樂趣、出新”，就很符合吸引美國市場年輕人的目的。
但是在中國市場，中級轎車玩法並不是這樣，中國的中庸之道講究的更多是沉穩大氣可靠，簡單直接有效。至於駕駛樂趣，看看銷量榜吧，這在中國可不是最主要的增加銷量手段，更何況這還是一輛豐田系轎車。
總結
豐田在變，凱美瑞也在變，事實上2018款凱美瑞現在看來確實在變得更好。但這更像是為迎合美國市場而做出的改變，但是要說能在中國市場能有多大銷量提升，能否獲得中國消費者喜愛，還得再琢磨琢磨。