至於我買它的目的， 其實就是想買個玩具， 我不願意局限在一個玩法裡。 賽道我是會去玩的， 但志向並不在這；代步我是會用到它的，
對於這台車而言， 它年代相對較新， 也很大眾化， 沒太多歷史積澱的文化在它的背後。 這款車在玩家手裡存在的意義， 幾乎都圍繞著駕駛本身。 它的的確確是一輛很容易駕駛的車， 你可以隨心所欲地駕駛一輛六代思域， 在賽道或蜿蜒的小道上， 保守地自娛自樂或是激進地競技駕駛， 它都會給予你暢快的駕駛體驗。
我也駕駛它前往過幾處賽道， 我對它在賽道上的表現十分滿意。 因為至今真正完工的部分只有發動機， 其餘部分都還有著漫長的修整或更換計畫， 甚至車架都會進行替換， 所以也容我先不列出改裝清單吧， 它的路還有很長遠。
在賽道的駕駛中我發現， 這款車並不像現如今某些強調娛樂性的前驅運動車型一般， 採用了極其剛勁的後懸掛與防傾杆以增強入彎的回應度， 即便搭配原廠最粗的Type-R款防傾杆， 在四輪定位資料不極端的情況下仍舊算是比較溫和的。 但這並不太妨礙你在入彎時仍促進rotation（車尾跟隨性快）， 更重要的是它在連續彎道中車尾始終保持著穩定， 不會像個鐘擺似的往復擺動。
不過我不想說它擁有超越同年代或是其他年代大多數同類車型的能力， 因為我同時也喜歡那些車，
這輛車從我十七歲時得到它至今過去了一年多那麼一點， 相比起它來世的經歷， 這只能算是極為短促的一段日子。 但我有信心認為， 自己帶給了它非同尋常的一年時光。剛拿到這輛車時，整車被缺乏預算的前任使用者裝滿了各類低俗至極且品質低下的改裝件，感覺自己像是個背鍋俠……
在折騰這車的過程中，身邊不少駕著BMW M車之流的名貴車型車主都對這輛車表示了興趣並前來試駕，我也用這車乘載過自己的親人和戀人……我並不會隨便開著一輛改裝老車帶身邊的人出去玩，讓一個非愛好者坐進這個難以上下車又絲毫不舒適的車裡並不友好，但如果他們表示希望嘗試乘坐我開這輛車，我必將十分榮幸地答應。
（我不要紅頭，統統打掉噴漆）
在改裝方案上，其實這是我最懶得談及的一個部分，因為這個車的玩家普遍自身胸有成竹。其實選擇這款車第一個最重要的抉擇在於發動機。
我自己的選擇是來自同宗車型Integra Type-R的B18C-R 1995spec動力總成，進行了翻修並更換了Toda Racing的部件。至於更誇張的改造方案，其實你甚至可以將這輛車改成四輪驅動，也有許多更為激進的發動機搭配方案，但我實在是認為如果你如果對該類方案感興趣的話，是沒必要看我寫的這玩意的。
也許對這輛車的預期大概就是沒有預期吧，無論投入再多資金，我都對任何所謂的XXX最強或這類的名號不是特別在乎，也確實不敢如此盲目自信。我是絕對絕對捨不得開這輛車參與同場競技的，它只是我的一個玩具，我不希望自己對於它的期望過於務實，畢竟千金難買我高興。
截至目前已經花費了三十萬出頭在這輛車上，未來後續的投入仍是個未知數。坦白說在這個預算下為了一輛本田思域我確實放棄了許多我更加喜愛的車型。但車型是一回事，具體到這一輛車上，則又是另一種情結。我對車的年代、國別、設計理念都沒有什麼針對性的情結，要真說有的話，就數我喜歡我自己擁有的吧。
玩這麼一輛老車意義，是我最常被其他車型的改裝玩家問及的問題。我認為，老車實際上是一個汽車愛好者的名片，在你向他人自我介紹之前，對方會先體會到你是一個對於汽車文化具有廣泛的欣賞能力的人，將目光不止著眼於高性能，同時也注重整體的設計理念，願意將一個不合時代的交通工具融入進自己的生活中。
接觸到一輛老車之初，人們總是對許多方面充滿了不理解，在逐漸理解這些差異的過程中，他就會更清楚地明白這些車上設計理念的變化，這個過程會使一個人變得更加客觀。不過！這樣的故事並不是每次都會發生，也有部分愛好者在購買了老車之後變得更為偏激，認為新車的設計都是完全錯誤的，如果你不幸認識了這樣的愛好者，請別怪我……
我覺得老車的生存現狀介於“淘汰所有老車”和“保留所有老車”兩派觀點之間。無論在深圳或是北京，路上都存在許多狀況特別不堪的車。這些車對於環保、安全和市容都十分不利，這是確實存在的，愛好者所持有的數量只是微乎其微的一小部分，沒有人有必要針對老車玩家制定這麼大規模的政策。
我買了我就要每天都能自由使用，這是許多老車愛好者的訴求，同時會附上國外部分地區老爺車上路行駛的案例以進行對比。事實上，如果你接受外地牌，國內仍舊是有不少地區可以較為便利地收容你的老車手續，這固然會對你在自己本地使用產生一定的不便，但我認為我們應該就此知足。要知道，世界上對於老車和改裝車的限制更為嚴苛的地區還有很多，甚至包括很多愛好者心目中幾處自由無限的地區。我們的祖國實際上給予了我們還挺大的使用老車的空間，咱也別總是拿全世界最出名的幾個極端包容老車的地區來做對比，心態要放平。
在折騰這車的過程中，身邊不少駕著BMW M車之流的名貴車型車主都對這輛車表示了興趣並前來試駕，我也用這車乘載過自己的親人和戀人……我並不會隨便開著一輛改裝老車帶身邊的人出去玩，讓一個非愛好者坐進這個難以上下車又絲毫不舒適的車裡並不友好，但如果他們表示希望嘗試乘坐我開這輛車，我必將十分榮幸地答應。
（我不要紅頭，統統打掉噴漆）
在改裝方案上，其實這是我最懶得談及的一個部分，因為這個車的玩家普遍自身胸有成竹。其實選擇這款車第一個最重要的抉擇在於發動機。
我自己的選擇是來自同宗車型Integra Type-R的B18C-R 1995spec動力總成，進行了翻修並更換了Toda Racing的部件。至於更誇張的改造方案，其實你甚至可以將這輛車改成四輪驅動，也有許多更為激進的發動機搭配方案，但我實在是認為如果你如果對該類方案感興趣的話，是沒必要看我寫的這玩意的。
也許對這輛車的預期大概就是沒有預期吧，無論投入再多資金，我都對任何所謂的XXX最強或這類的名號不是特別在乎，也確實不敢如此盲目自信。我是絕對絕對捨不得開這輛車參與同場競技的，它只是我的一個玩具，我不希望自己對於它的期望過於務實，畢竟千金難買我高興。
截至目前已經花費了三十萬出頭在這輛車上，未來後續的投入仍是個未知數。坦白說在這個預算下為了一輛本田思域我確實放棄了許多我更加喜愛的車型。但車型是一回事，具體到這一輛車上，則又是另一種情結。我對車的年代、國別、設計理念都沒有什麼針對性的情結，要真說有的話，就數我喜歡我自己擁有的吧。
玩這麼一輛老車意義，是我最常被其他車型的改裝玩家問及的問題。我認為，老車實際上是一個汽車愛好者的名片，在你向他人自我介紹之前，對方會先體會到你是一個對於汽車文化具有廣泛的欣賞能力的人，將目光不止著眼於高性能，同時也注重整體的設計理念，願意將一個不合時代的交通工具融入進自己的生活中。
接觸到一輛老車之初，人們總是對許多方面充滿了不理解，在逐漸理解這些差異的過程中，他就會更清楚地明白這些車上設計理念的變化，這個過程會使一個人變得更加客觀。不過！這樣的故事並不是每次都會發生，也有部分愛好者在購買了老車之後變得更為偏激，認為新車的設計都是完全錯誤的，如果你不幸認識了這樣的愛好者，請別怪我……
我覺得老車的生存現狀介於“淘汰所有老車”和“保留所有老車”兩派觀點之間。無論在深圳或是北京，路上都存在許多狀況特別不堪的車。這些車對於環保、安全和市容都十分不利，這是確實存在的，愛好者所持有的數量只是微乎其微的一小部分，沒有人有必要針對老車玩家制定這麼大規模的政策。
我買了我就要每天都能自由使用，這是許多老車愛好者的訴求，同時會附上國外部分地區老爺車上路行駛的案例以進行對比。事實上，如果你接受外地牌，國內仍舊是有不少地區可以較為便利地收容你的老車手續，這固然會對你在自己本地使用產生一定的不便，但我認為我們應該就此知足。要知道，世界上對於老車和改裝車的限制更為嚴苛的地區還有很多，甚至包括很多愛好者心目中幾處自由無限的地區。我們的祖國實際上給予了我們還挺大的使用老車的空間，咱也別總是拿全世界最出名的幾個極端包容老車的地區來做對比，心態要放平。