南京機電環控產品設計員楊華：不悔，因為曾經的誓言

C919大型客機的研製已經走過9個年頭， 用中國商飛公司總經理助理、上海飛機設計研究院院長郭博智的話講， C919飛機的研製“就像要翻越一座從未爬過的大山一樣， 我們並不知道在翻越的過程中會遇到哪些問題。 逢山修路、遇水搭橋， 只有在艱苦的翻越過程中才知道困難是什麼， 用什麼樣的辦法可以解決。 ”大型客機被稱為“工業皇冠上的明珠”， 要摘取明珠， C919飛機的研製之路可想而知十分的艱難。 飛機研製如此， 飛機各系統零部件的研製同樣如此。 9年的時間， 航空工業南京機電C919環控項目團隊完全是摸著石頭過河，

從無到有進行著民機產品的研製工作。 這條路註定滿是荊棘！

楊華是在2012年參與到C919環控產品研製團隊的， 起初他承擔的是C919飛機空氣管理系統製冷包（ACU）的研製工作。 根據南京機電與利勃海爾達成的工作分工， 南京機電主要承擔ACU管道的來圖加工以及總裝集成及驗收、開發、鑒定試驗工作。

由於楊華原本一直從事結構設計方面的工作， 這對他來說也是個不小的挑戰。 他翻教科書， 找資料， 學習製冷包系統組成、工作原理等。 工作逐漸鋪開後， 給楊華印象深刻的首先是管道的出圖。 利勃海爾過來的圖紙是英制尺寸， 要全部翻成南京機電自己的內部圖紙。 並且， 圖紙中還包含很多利勃海爾的企業標準， 而且一個標準裡面又引用多個其他標準。

記得光是標準的事跟利勃海爾溝通都有一兩個月。 待到管道圖紙都簽署下發後， 馬上又是裝配工裝的設計、裝配工藝的編制。

楊華印象最深的是裝配工藝的編制過程， 按利勃海爾要求裝配工藝要使用3D拆裝圖示。 他對著電腦白天加晚上連續折騰了一個星期， 工藝沒整完， 倒是整出了右眼高眼壓， 看東西一片模糊， 趕緊跑醫院開了點藥。 戴著眼罩， 敲著鍵盤， 偶爾停下來滴個眼藥水是他那段時間的標準形象。

到了2013年底， 楊華又接手了文氏管（FSV）產品的主管設計工作。 FSV的設計研製是根據LTS規範進行的， 與ACU不同。 剛剛接手時， FSV剛經歷了一次結構大改。 楊華及時地把FSV的結構改動情況， 技術協調以及檔提交狀態梳理了一遍。

在此基礎上， 編制並提交了結構更改後的所有更新檔。 2014年初， FSV開發試驗全面開始。 由於是首次開展這類試驗， 在經驗以及與LTS溝通方面均存在不足。 試驗反反復複地做， 試驗報告一版接一版地提交。 那段時間， 光是詳細設計評審會都開了不下5次。 這邊還沒忙完， 接著又是局方目擊審查。 從2014年底開始準備到最後2015年6月份通過局方目擊審查， 中間自檢、利勃海爾檢查、商飛檢查大大小小有6次， 不合格整改項將近200條之多。

2016年11月份， 楊華又承擔起了調節活門（AVV）的設計主管。 該產品比文氏管複雜， 並且之前未經歷過任何審查， 在設計檔、生產等方面均存在一些瑕疵。 2016年的最後2個月裡， 整個團隊都在連軸轉——改利勃海爾的介面控制檔，

辦理已交付產品的品質逃逸， 協調三綜合結合耐久試驗方法， 進行5項首飛安全試驗等。 那段時間也是楊華工作以來加班最密集的， 差不多有一個月左右， 幾乎每天都是白天改檔， 討論產品更改及試驗問題， 晚上就一頭紮到試驗室做試驗。 在團隊的共同努力下， AVV調節活門最終趕在2016年12月底完成了所有首飛安全試驗。

大家的拼搏， 也為團隊贏得了榮譽。 2017年初， 利勃海爾授予南京機電“2016年度金牌供應商”稱號。 得到客戶的肯定， 這是對整個環控研製團隊最好的褒獎。

如今， C919飛機成功首飛令研製團隊歡欣鼓舞， 這標誌著一個階段的圓滿結束， 但卻也預示著更為嚴峻的鑒定階段的到來。 在經過多次的歷練後，

這個信心滿滿的團隊正鼓足風帆， 向著C919飛機乃至後續寬體客機的研製邁出更大的步伐。