全球電動汽車行業再掀波瀾：日德兩國於3月20日簽署了備忘錄， 雙方就共同開發純電動汽車的新型超快速充電方式， 並在自動駕駛所需重要技術的3D地圖方面開展合作。
據備忘錄顯示， 在純電動汽車的電池方面， 日德兩國將一起合作研發， 並統一將充電時間標準由原先的30分鐘縮短至只需幾分鐘。
未來國際市場上的電動車之爭其實就是標準之爭。 相對傳統能源市場， 電動車市場的標準仍屬空白， 誰制定了新的標準， 誰產生了更大的規模化效應， 也就佔領了產業鏈的上游。
值得一提的是， 2012年5月， 歐洲汽車製造商協會規定， 從2017年開始， 所有在歐洲銷售的新電動汽車都將採用新介面標準。 但包括豐田、本田在內的所有亞洲汽車製造商都未參與支持這個新標準，
事實上， 全球各國都在搶佔電動汽車的標準高低， 尤其是充電介面標準。 而目前， 中國電動汽車直流介面、控制導引電路、通信協定等國家標準與美國標準、歐洲標準、日本標準並列為世界四大直流充電介面標準。
日系CHAdeMO獨佔鰲頭。 自2010年開始， 日本汽車製造商、零部件供應商和電力公司合作推出CHAdeMO標準。 參與的汽車廠商包括日產、豐田、斯巴魯、本田和三菱。 目前， CHAdeMO已經成為日本國內電動汽車快充介面標準。
CHAdeMO充電樁在一個半小時內可以為一輛電動汽車充大約80%電量。 自2010年末， 日產開始在美銷售聆風電動車， 並推出各種計畫以便讓充電變得更便捷。 去年夏天， 日產在美國發起了"免費充電"計畫， 聆風車主在公共充電站可享受免費充電2年時間， 該舉措使得聆風去年在美銷量上漲34%。
歐洲也不甘示弱。 2012年美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、賓士、大眾和保時捷發佈CCS充電介面標準。 CCS可將多種充電介面統一起來，
引人注目的是， 麥卡錫的報告顯示， 德國未來幾年電動車的生產力很可能遠遠超過本國的需求量， 德國的車企急需一個突破口來推動本國電動車行業的發展， 這個突破口很有可能就是中國。
美國特斯拉自成一體。 特斯拉為其Model S車型專門建立了快速充電站網路， 特斯拉車主可以通過其超級充電網路免費快速充電。 目前， 特斯拉在全球建有350多個充電站， 大約2000個充電樁。 特斯拉充電插座最高容量可達120kW， 最高電流80A， 在30 分鐘內可充滿能跑300 公里以上的電量。
中國電動汽車充電標準始於2006年。 彼時， 中國有關部門就發佈了電動車充電器的相關國家標準(GB/T20234-2006：《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》)。
但是，由於GB/T20234-2011目前僅為推薦性標準，所以沒有強制執行效力。在特斯拉電動車進入我國市場時，該廠家在國內大力建設該車專用的充電樁。據國內媒體報導：2014年4月開始在中國銷售僅過半年，該公司在中國建設的充電樁數量快速增加，使中國成為全世界美國美國本土之外充電樁數量最多的國家。
有消息稱，2014年，中國與德國統一電動車充電標準，加入了歐洲電動車充電器體系。現在，國內銷售的電動車其充電方式也對應了CCS方式。
據中國汽車工業協會統計，中國電動汽車銷量已經超越美國，成為全球最大的電動汽車市場。
必須提醒的是，任何新生產業的標準都會從混亂最終走向統一，誰領先誰就將處於主導地位。雖然目前中國的市場規模優勢明顯，短期內進口到國內的電動車都將按照中國的標準進行改進，但未來中國的市場規模沒有達到預期，國際標準組織肯定會選擇一項被普遍實施的、成本低的、易於操作的標準來作為國際化標準。
（嗨，如果覺得不錯，請關注、轉發、點贊、打賞，任選。【財經雜壇】系今日頭條簽約作者。）
但是，由於GB/T20234-2011目前僅為推薦性標準，所以沒有強制執行效力。在特斯拉電動車進入我國市場時，該廠家在國內大力建設該車專用的充電樁。據國內媒體報導：2014年4月開始在中國銷售僅過半年，該公司在中國建設的充電樁數量快速增加，使中國成為全世界美國美國本土之外充電樁數量最多的國家。
有消息稱，2014年，中國與德國統一電動車充電標準，加入了歐洲電動車充電器體系。現在，國內銷售的電動車其充電方式也對應了CCS方式。
據中國汽車工業協會統計，中國電動汽車銷量已經超越美國，成為全球最大的電動汽車市場。
必須提醒的是，任何新生產業的標準都會從混亂最終走向統一，誰領先誰就將處於主導地位。雖然目前中國的市場規模優勢明顯，短期內進口到國內的電動車都將按照中國的標準進行改進，但未來中國的市場規模沒有達到預期，國際標準組織肯定會選擇一項被普遍實施的、成本低的、易於操作的標準來作為國際化標準。
（嗨，如果覺得不錯，請關注、轉發、點贊、打賞，任選。【財經雜壇】系今日頭條簽約作者。）