每一個飛度車主心中都有一個NSX夢， 每一個寶馬車主心中都有一個M power夢， 而每一個賓士車主心中都有一個AMG夢， 作為一個傳統的豪華汽車廠商， 賓士怎麼會有興趣造這些“德式肌肉車”呢？故事還要從上個世紀說起。
1965年， Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher還是賓士裡很敬業的當著賽車工程師。 那一年， 賓士推出的300 SE賽用直六發動機勇奪佳績， 於是一些私人車隊就找上門來， 希望通過Aufrecht和Melcher搞點技術援助。
沒想到賓士為了保持競爭力，
大概是看不慣賓士這樣的風度， Aufrecht和Melcher直接就走人了。 隨即在1967年， 兩個好基友創辦了AMG， A和M就是兩人姓氏， G就是Aufrecht的祖籍Grossaspach， AMG創辦之初的主要業務當然就是設計發動機和賽車引擎調校了。
這其中還有一個有趣的段子， 1968年·， 當時有一名客戶車主開著愛車到了AMG公司所在地準備朝聖一番， 結果路上一問， 根本沒人知道這AMG是什麼鬼，
然後到了一個小小的車房門前問：“老兄， 這AMG到底在哪呀？”
“哎哎客官裡面坐， 這裡就是AMG公司”…
在之後的幾年， AMG一直致力賽車事業， 慢慢蓄力之後在1971年放了個大招， 搭載6.8L V8發動機的300 SEL在Spa 24小時耐力賽中幾乎秒殺全場， 奪得組別冠軍， 此役使AMG名聲大噪， 業務從此蒸蒸日上， 加上發售改裝套裝的生意， AMG的規模也隨即擴大。
AMG即然能賺錢了， 為什麼後來還是被賓士給收了呢？因為在1978年， AMG拿了當時的賓士旗艦跑力SL做了一番升級之後拉去比賽， 賓士眼看這家公司如此專一的拿自家的車去折騰， 通過調校改良壓榨出車子的最大潛力， 也不算什麼壞事， 這就是後來收購AMG的伏筆了。
其實除了AMG，改賓士的還有Brabus(巴博斯)，勞倫士(Lorinser)和卡爾森(Carlsson)，AMG不是最早的，也不是最狂暴的，至於為什麼賓士選擇了AMG呢？
可能就是美術老師的問題了吧。
進入80年代，AMG調整策略，實力是有了，該搞搞品牌化的事了。於是一大波AMG專屬套件內飾等等層出不窮，為的就是讓人一眼就區分出AMG和普通賓士的區別。
整個80年代AMG的實力是有增無減，旗下的V8發動機性能已經非常強悍。看到這樣的情況，賓士立馬在88年和AMG達成戰略合作夥伴，開始讓AMG專門負責打造高性能車型，通過賓士的銷售網發售。不僅如此，雙方還聯手賽事合作。這個時候，AMG名正言順的成了正房了。
1993年，雙方首款合作車型C36 AMG面世。
隨後，E 50 AMG以及後來的AMG 55車系更是拉起一波V8高潮。而賽場上，也推出了如AMG 190E，CLK-GTR這些逆天的賽車。
幾年後，戴姆勒集團完成了對AMG的股份收購，AMG從正房變成了親兒子，有個好爹罩著，AMG就像坐了火箭一樣上天了。
AMG一直以來秉承的“One man,one engine”造車哲學也依然保留下來，現在的AMG車型仍然是由一名工程師進行組裝，最後加上簽名銘牌，這已經超越了機械製造，而上升到近乎於藝術品的境界。
隨後推出的旗艦超跑SLR Mclaren和AMG 63車系使其江湖地位繼續提高。
SLS AMG和後續車型AMG GTR更是錦上添花，就連超跑作坊帕加尼，當年帕加尼的老闆也是托關係找到AMG，希望為他家的超跑能提供發動機，就問你服不服了。
2007年，AMG正式進入中國，國內路上的AMG車型也開始多了起來。不過，有時候還是一些裝了假套件的傢伙在跑。
AMG靠著強大的實力和創造力成功的獲得賓士垂青，推出的車型經常讓車迷長期中毒，並擁有了一大波車迷群體。而最重要的是AMG有了個好平臺好靠山之後順風順水，果然有資源就是不一樣！不說了，用實力淘寶了那麼久，我也要等馬雲爸爸來找我合作了！
其實除了AMG，改賓士的還有Brabus(巴博斯)，勞倫士(Lorinser)和卡爾森(Carlsson)，AMG不是最早的，也不是最狂暴的，至於為什麼賓士選擇了AMG呢？
可能就是美術老師的問題了吧。
進入80年代，AMG調整策略，實力是有了，該搞搞品牌化的事了。於是一大波AMG專屬套件內飾等等層出不窮，為的就是讓人一眼就區分出AMG和普通賓士的區別。
整個80年代AMG的實力是有增無減，旗下的V8發動機性能已經非常強悍。看到這樣的情況，賓士立馬在88年和AMG達成戰略合作夥伴，開始讓AMG專門負責打造高性能車型，通過賓士的銷售網發售。不僅如此，雙方還聯手賽事合作。這個時候，AMG名正言順的成了正房了。
1993年，雙方首款合作車型C36 AMG面世。
隨後，E 50 AMG以及後來的AMG 55車系更是拉起一波V8高潮。而賽場上，也推出了如AMG 190E，CLK-GTR這些逆天的賽車。
幾年後，戴姆勒集團完成了對AMG的股份收購，AMG從正房變成了親兒子，有個好爹罩著，AMG就像坐了火箭一樣上天了。
AMG一直以來秉承的“One man,one engine”造車哲學也依然保留下來，現在的AMG車型仍然是由一名工程師進行組裝，最後加上簽名銘牌，這已經超越了機械製造，而上升到近乎於藝術品的境界。
隨後推出的旗艦超跑SLR Mclaren和AMG 63車系使其江湖地位繼續提高。
SLS AMG和後續車型AMG GTR更是錦上添花，就連超跑作坊帕加尼，當年帕加尼的老闆也是托關係找到AMG，希望為他家的超跑能提供發動機，就問你服不服了。
2007年，AMG正式進入中國，國內路上的AMG車型也開始多了起來。不過，有時候還是一些裝了假套件的傢伙在跑。
AMG靠著強大的實力和創造力成功的獲得賓士垂青，推出的車型經常讓車迷長期中毒，並擁有了一大波車迷群體。而最重要的是AMG有了個好平臺好靠山之後順風順水，果然有資源就是不一樣！不說了，用實力淘寶了那麼久，我也要等馬雲爸爸來找我合作了！