東風撤人不撤資 裕隆接盤納智捷

在東風汽車董事長竺延風“集中優勢資源發展東風大自主”的戰略指導下， 東風最近在自主板塊的調整動作頻繁。 在東風股份作價7.88億元終剝離鄭州日產之後， 東風汽車自主板塊之一的東風裕隆也開始了“撤人不撤資”的全面改革。

近期， 有關股東方東風公司從東風裕隆撤走管理團隊的消息不脛而走。 而6月17日， 東風裕隆官網發佈了一則消息， 間接確認了上述傳聞。 在這則消息中， 東風裕隆計畫從7月份開始， 重新對企業人、事、財、物各方面進行梳理與整合， 在國內市場開啟全新的兩岸合作模式。 在人事相關部分，

這則消息中提到：東風汽車公司與臺灣裕隆集團， 為使合資合作的關係與發展進一步加深， 雙方將注入更多的資源， 在產品平臺共用、資源整合利用上加強合作。 同時為提升管理效率， 對管理階層簡化， 取消了副總及處級崗位。 配合國家國企民營化政策， 提升企業效能， 啟用職業經理人團隊， 落實人才市場化， 並建立“業績導向”的績效考評體系。

有分析人士透露， 在東風裕隆的此次調整中， 最大變化是人事任命權將由東風裕隆自主， 除總經理及財務主管外， 其他專業經理人將不再由兩大股東派任。 根據兩大股東對於組織改造的默契， 新車研發及技術由裕隆主導；未來人事任命由東風裕隆自主， 由現任東風裕隆總經理吳新發從社會人才中選拔，

這等於正式宣告裕隆將實際主導東風裕隆未來營運。

據瞭解， 此次變動或許與東風裕隆銷量低迷有著直接關係。 2010年底成立的東風裕隆汽車有限公司， 是東風汽車與臺灣最大的汽車企業裕隆合資的華系車公司。 2011年首款車型納智捷大7 SUV上後， 2012年憑藉此一款車型， 東風裕隆的年銷量達3.1萬輛。 但由於後續車型乏力， 產品更新速度慢等原因， 納智捷逐漸被邊緣化。 儘管重金邀請周傑倫作為代言人， 但這位“天王”的人氣並沒有給納智捷在大陸的發展帶來更大助益。 2016年， 東風裕隆只完成了既定目標銷量的不足60%， 成為了東風集團內部虧損最嚴重的事業單元。 今年前5個月， 東風裕隆累計銷量不到7500輛，

同比下滑了60.33%。 在東風公司2017年各個自主板塊市場銷售壓力推動之下， 股東方之一的東風公司撤人不撤資或是最佳的選擇之一。

不過， 東風裕隆的此次調整並不代表納智捷將撤出大陸， 相反， 雙方對納智捷有著更長遠的規劃。 在不久前， 董事會通過了裕隆汽車對東風裕隆的增資方案， 東風與裕隆雙方維持原先持股比例， 各增資人民幣3.967億元， 共計7.93億元， 增資後雙方對東風裕隆也仍各持有50%股權。 按照東風裕隆的規劃， 未來每年將至少投放一款全新車型。 2022年前， 投放至少10款全新車型， 包括2017年10月將投放全新小型SUV上市；2018-2019年陸續推出4款全新車型， 涵蓋SUV、MPV品系；2020年-2022年， 將推出以全新模組化平臺所打造的5款全系列產品。 同時，

在管道方面， 東風裕隆將下沉至4-6線城市空白轄區， 讓經銷商低成本經營， 高收益回報。

“納智捷等同我的生命， 品牌這條路不可能退”， 近日在接受媒體採訪時， 裕隆董事長嚴凱泰道出了做好納智捷品牌的決心。 他同時表示， 裕隆要從北京、上海、浙江、福建看大陸市場， 而不是從臺北看大陸市場。 儘管如此， 業界對於東風裕隆在大陸的發展仍心存疑慮， 沒有了東風汽車的管理團隊參與， 裕隆能否把握當前競爭更加激烈的大陸汽車市場脈搏， 還是未知數。