一首《友情歲月》唱紅了廣告， 唱出了不惑之年古惑仔們的兄弟情義， 卻沒有帶動Yeti銷量的爆發式增長。 在一個更理性的消費模式下， 情懷只能作為輔料， Yeti在井噴式的小型SUV新產品中並不出眾， 不錯的傳播並沒有助推銷量增長， 這次上汽斯柯達帶來的一個全新車型， 貌似不需要什麼高超的行銷手段就能吸引眾多目光， 它就是柯迪亞克。
全新在於它是新的設計、新的理念、新的消費， 所以是符合當下的需求， 而關注度自然會保持很高水準。 這台中型SUV車身不算長， 但在軸距上卻超越了漢蘭達， 同時也提供7座佈局。 源于Vision S概念車的整車設計擁有新芽吐春泥的朝氣， 外加採用MQB平臺、嚴謹的傳統德系做工及行車質感， 靠產品力就足以支撐宣傳。
作為捷克藝術品的精華， 波西米亞水晶元素就被經常投射在現代工業製造上， 在14年的北京車展上， 斯柯達發佈Vision C概念車，
對於柯迪亞克，這個以一種大棕熊品名命名的車名來說（好拗口），你從車尾還真能找到那麼點虎背熊腰的感覺。它的線條很硬，立體的設計像極了野生動物外凸的骨骼，它尾部雖然寬大，但依舊是給人很靈活的感覺，沒有一絲臃腫。
第2/4頁:
內飾富有新意，做工沒挑
如果說原來斯柯達不管從設計還是品牌價值一直被大眾壓著，那麼當你進入柯迪亞克內部會重新讓你認識這個品牌。雖然許多的元件依舊是大眾標準模具下的產物，但是中控整體的氛圍舒適愜意，雖然相似但又不完全相同，在熟悉中帶給人新鮮感。
而整個氛圍的質感讓科尼亞克的潛在價值也在攀上，大面積的搪塑工藝，高光的木質面板，金屬包邊的出風口，再加內嵌的玻璃材質中控屏，高檔這個詞用在這裡去形容並不過分。
儀錶盤的中間行車電腦是一塊彩色螢幕，除了能顯示特別常規的油耗資訊外，導航也能在此顯示。中控是一塊8英寸大屏，取消了物理按鍵，不過兩邊的8個快捷功能並沒有被直接拿掉，而是設計在玻璃面板上，玻璃的材質更晶瑩剔透，相比本田車型的觸摸按鍵更顯高檔。其他配置還裝備有自動泊車，全景天窗等。
第3/4頁:
副駕駛竟然有兩個手套箱
作為國產斯柯達第一款尺寸較大的SUV，柯迪亞克在空間上力求為中國消費者打造一個更寬敞更舒適的乘坐體驗。除了提供7坐選擇外，座椅的質感和功能都值得點贊，主駕座椅擁有座椅加熱和通風，不過令人沒有想到的是即使頂配車型，副駕也沒有座椅電動調節。
在乘坐空間上，身高174釐米的駕駛者坐在前排，頭部距車頂一掌距離；在前座椅位置不變，駕駛者移至後排，頭部距車頂四指距離，腿部距前排一拳多空間。在儲物空間方面，副駕駛的雙手套箱和門板的雨傘儲藏通道都是比較富有新意的設計。
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駕駛來說很大眾
對於駕駛，在沒有開之前腦子裡就有一種大致印象，它的轉向略緊，懸掛比較剛勁，動力系統表現不激進但中段表現能持續有力，而這些判斷基本是基於大眾旗下的車型來做出的。
事實也證明這樣的判斷基本正確，柯迪亞克搭載的2.0升渦輪增壓發動機在多款大眾集團旗下品牌車型上進行應用，擁有162千瓦的最大功率，360牛•米的最大扭矩，匹配濕式7速DSG雙離合變速器。
所以你不管任何時候，只有一踩油門，沒有太多遲滯，車輛就立馬跑起來了，這樣的力道在100公里/小時的時候，還能保持比較穩定的動力輸出，而應對國內複雜的交通路況自然不在話下。
開起來則完全沒有任何槽點，大眾的雙離合變速器在同級表現真的不錯，邏輯很合理，知道你什麼時候想加速什麼時候在巡航，什麼時候在跟車。並且換擋回應快且平順，如果不是盯著轉速表，沒有明顯的換擋感知。
頂配車型配備4X4智慧四驅系統，可實現前軸96%-10%，後軸4%-90%的動力分配，在雨水天氣，它的四個輪子都有25%的牽引力，尾部並不會有拖拽的感覺，同時受益於後多連杆懸掛的支撐，行車軌跡被控制的很好。其實四驅系統不一定非要越野（當然在自駕游走爛路時，它能給你更多信心），在日常駕駛它不僅更安全，對於性能也有小幅提升。
結語：對於中型SUV日系美系賣的都挺風生水起，好像掩蓋住了德系的鋒芒，但實際因為德系的SUV還是少，大眾在之前就只有途觀一款緊湊級別產品，剩下的就都是豪華品牌。柯迪亞克在擁有德系品質外，外觀內飾非常亮眼，還富有新意；空間從5座到7座滿足不同需求；動力總成經典，而對於熱賣它早已埋下種子。（圖/文/攝 網通社 任宏斌）
對於柯迪亞克，這個以一種大棕熊品名命名的車名來說（好拗口），你從車尾還真能找到那麼點虎背熊腰的感覺。它的線條很硬，立體的設計像極了野生動物外凸的骨骼，它尾部雖然寬大，但依舊是給人很靈活的感覺，沒有一絲臃腫。
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內飾富有新意，做工沒挑
如果說原來斯柯達不管從設計還是品牌價值一直被大眾壓著，那麼當你進入柯迪亞克內部會重新讓你認識這個品牌。雖然許多的元件依舊是大眾標準模具下的產物，但是中控整體的氛圍舒適愜意，雖然相似但又不完全相同，在熟悉中帶給人新鮮感。
而整個氛圍的質感讓科尼亞克的潛在價值也在攀上，大面積的搪塑工藝，高光的木質面板，金屬包邊的出風口，再加內嵌的玻璃材質中控屏，高檔這個詞用在這裡去形容並不過分。
儀錶盤的中間行車電腦是一塊彩色螢幕，除了能顯示特別常規的油耗資訊外，導航也能在此顯示。中控是一塊8英寸大屏，取消了物理按鍵，不過兩邊的8個快捷功能並沒有被直接拿掉，而是設計在玻璃面板上，玻璃的材質更晶瑩剔透，相比本田車型的觸摸按鍵更顯高檔。其他配置還裝備有自動泊車，全景天窗等。
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副駕駛竟然有兩個手套箱
作為國產斯柯達第一款尺寸較大的SUV，柯迪亞克在空間上力求為中國消費者打造一個更寬敞更舒適的乘坐體驗。除了提供7坐選擇外，座椅的質感和功能都值得點贊，主駕座椅擁有座椅加熱和通風，不過令人沒有想到的是即使頂配車型，副駕也沒有座椅電動調節。
在乘坐空間上，身高174釐米的駕駛者坐在前排，頭部距車頂一掌距離；在前座椅位置不變，駕駛者移至後排，頭部距車頂四指距離，腿部距前排一拳多空間。在儲物空間方面，副駕駛的雙手套箱和門板的雨傘儲藏通道都是比較富有新意的設計。
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駕駛來說很大眾
對於駕駛，在沒有開之前腦子裡就有一種大致印象，它的轉向略緊，懸掛比較剛勁，動力系統表現不激進但中段表現能持續有力，而這些判斷基本是基於大眾旗下的車型來做出的。
事實也證明這樣的判斷基本正確，柯迪亞克搭載的2.0升渦輪增壓發動機在多款大眾集團旗下品牌車型上進行應用，擁有162千瓦的最大功率，360牛•米的最大扭矩，匹配濕式7速DSG雙離合變速器。
所以你不管任何時候，只有一踩油門，沒有太多遲滯，車輛就立馬跑起來了，這樣的力道在100公里/小時的時候，還能保持比較穩定的動力輸出，而應對國內複雜的交通路況自然不在話下。
開起來則完全沒有任何槽點，大眾的雙離合變速器在同級表現真的不錯，邏輯很合理，知道你什麼時候想加速什麼時候在巡航，什麼時候在跟車。並且換擋回應快且平順，如果不是盯著轉速表，沒有明顯的換擋感知。
頂配車型配備4X4智慧四驅系統，可實現前軸96%-10%，後軸4%-90%的動力分配，在雨水天氣，它的四個輪子都有25%的牽引力，尾部並不會有拖拽的感覺，同時受益於後多連杆懸掛的支撐，行車軌跡被控制的很好。其實四驅系統不一定非要越野（當然在自駕游走爛路時，它能給你更多信心），在日常駕駛它不僅更安全，對於性能也有小幅提升。
結語：對於中型SUV日系美系賣的都挺風生水起，好像掩蓋住了德系的鋒芒，但實際因為德系的SUV還是少，大眾在之前就只有途觀一款緊湊級別產品，剩下的就都是豪華品牌。柯迪亞克在擁有德系品質外，外觀內飾非常亮眼，還富有新意；空間從5座到7座滿足不同需求；動力總成經典，而對於熱賣它早已埋下種子。（圖/文/攝 網通社 任宏斌）