汽車二手市場被認為是傳統汽車最後一個“藍海”， 業內曾多次預測二手車市場將突破千萬輛,但到目前為止， 業內所期待的“井噴”現象卻遲遲沒有出現， 其主要原因是國內二手車市場的高度“碎片化”嚴重阻礙了二手車交易規模的集中爆發， 市場無法形成規模化的車源。 隨著新能源汽車推廣發展， 這種局勢將被改變， 二手車市場將迎來爆發式發展。
電動汽車發展 加速千萬燃油車退役經過10年的高速發展期， 從2010年開始我國汽車行業進入了發展平緩期， 市場空間逐步縮小， 但與此同時， 新能源汽車卻在政策的扶持下飛速增長。
轎車的使用期限是15年， 如果保養得當， 燃油車的壽命還將超過這個期限。 但是在政策因素的推動下， 全國各大城市計程車、集團用車“電動化”正在緊鑼密鼓的開展當中， 例如深圳提出將在2020年實現公車、計程車全面電動化。 這意味著有大批還未到報廢年限、還有使用價值的公共用車和單位用車將提前“退休”。
而千萬量規模提前退役的燃油汽車不可能直接報廢，
由於沒有規模化的車輛來源， 此前二手車發展受限， 電動汽車的發展帶來了發展機遇。
據中國汽車流通協會統計， 2016年全國二手車交易量大1039.7萬輛， 同比增長10.33%,其中12月份交易量大108萬輛， 相當於2005年全年交易量。 中投顧問在《2017-2021年中國二手車市場深度調研及投資前景預測報告》預測2017年的交易總量有望突破1200萬輛， 而在2020年， 二手車市場的交易總規模有望突破兩千萬。 二手車千萬億市場以及具備基礎。
（資料圖來源網路）
而在這千萬億的二手車市場中， 燃油車絕是絕對的主角， 由於電動汽車主要成本和品質問題都出自電池， 二手車的二手價值十分有限， 因此二手車市場當看燃油車。
由於環保等因素， 國家大力推廣新能源汽車， 因出臺了目前燃油車限購政策， 這種情況勢必將燃油車習慣用戶引向二手車市場， 而且由於高續航里程需求、充電不方便的因素， 在某些環境下電動汽車無法替代燃油車， 二手燃油車是必然的選擇。
（資料來源易觀資料包告）
二手車市場發展預測1、二手車消費重心將從1、2線城市轉向3、4線城市
未來新能源汽車將成為一二線城市的主要交通方式， 而燃油車的比例將逐年減少。 而“電動化”產生的千萬二手車將流向三四線城市， 由於三四線城市汽車市場飽和度比一二線城市低， 經濟實力和充電設施建設相對較差， 因此成為了二手燃油車的絕佳去處。
2、二手車價格將大幅度下降
由於國內新車市場供求關係失衡，從而導致了車市價格的大幅度下降，這對於二手車市場的發展造成了威脅。成熟市場來說，二手車與新車的價格差距應該在50%以上，而在國內目前只有30%，這對於國內培養廣大消費者的二手車消費習慣造成了巨大挑戰。未來隨著新能源汽車占比提高，將湧現大量的二手車車源，因此二手車市場價格將會有大幅度的下降。
3、二手車電商平臺贏利將轉向往後服務及金融產品
當前二手車電商主要的盈利模式為收取2-3%的二手車交易傭金、自營型平臺收取一定的交易差價為主，還有部分電商平臺收取檢測評估、物流、整備等增值服務費用。但是隨著車源數量的保障，價格必然會隨著下降，二手平臺的利潤空間也將進一步被壓縮，因此二手車平泰贏利增長點將轉向往後服務及金融產品的發掘。
4、全平臺二手車電商生態開始形成，後市場相互聯動
隨著新能源汽車占比提高，燃油車市場空間逐漸被壓縮，處境將日益艱難，由於限購等原因，因此新車很有可能會轉向二手車市場。而二手車交易本身屬於低頻消費場景，且二手車交易服務、傭金等收入有限，因此將二手車與新車和售後相結合，形成全平臺的汽車生態服務，完善車主置換的各項配套服務，才能激發更多的車後服務需求，提高使用者粘性，深挖用戶價值。2016年例如人人車等二手車電商平臺已經開始涉足新車、後市場領域，開始走向置換和售後服務領域。
5、解限政策效果逐步顯現，二手車跨區域流通趨勢逐漸成為主流
由於限購和經濟發展水準等原因，一二線城市基本上是二手車的輸出地，而三四線城市將是重要市場，但是由於地區遷入限制，制約而二手車的發展。2016年3月，國務院出臺13號文《關於促進二手車便利交易的若干意見》，對二手車流通、交易登記管理、交易稅收政策、金融服務支援等問題做出明確表示，規定不得制定實施限制二手車遷入政策，對於已經實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。隨著燃油車退役數量增加，二手車市場飛速擴大，國家應該會出臺扶持和規範政策。
6、模式差異進一步縮小 行業檢測評估體系不斷完善
目前二手車市場主要有C2C、B2B、B2C、C2B幾種模式，隨著規模擴大，產業鏈條的延伸，各二手車電商平臺將出現出現了多種模式混合的情況，電商平臺之間的模式差異將逐步縮小。由於“一車一況”，車輛測評壓力等原因，二手車市場發展受限，消費者歲品質存疑，但是隨著人工智慧、大資料等技術的應用，未來行業檢測評估體系將不斷完善，助力行業發展。
因此成為了二手燃油車的絕佳去處。2、二手車價格將大幅度下降
由於國內新車市場供求關係失衡，從而導致了車市價格的大幅度下降，這對於二手車市場的發展造成了威脅。成熟市場來說，二手車與新車的價格差距應該在50%以上，而在國內目前只有30%，這對於國內培養廣大消費者的二手車消費習慣造成了巨大挑戰。未來隨著新能源汽車占比提高，將湧現大量的二手車車源，因此二手車市場價格將會有大幅度的下降。
3、二手車電商平臺贏利將轉向往後服務及金融產品
當前二手車電商主要的盈利模式為收取2-3%的二手車交易傭金、自營型平臺收取一定的交易差價為主，還有部分電商平臺收取檢測評估、物流、整備等增值服務費用。但是隨著車源數量的保障，價格必然會隨著下降，二手平臺的利潤空間也將進一步被壓縮，因此二手車平泰贏利增長點將轉向往後服務及金融產品的發掘。
4、全平臺二手車電商生態開始形成，後市場相互聯動
隨著新能源汽車占比提高，燃油車市場空間逐漸被壓縮，處境將日益艱難，由於限購等原因，因此新車很有可能會轉向二手車市場。而二手車交易本身屬於低頻消費場景，且二手車交易服務、傭金等收入有限，因此將二手車與新車和售後相結合，形成全平臺的汽車生態服務，完善車主置換的各項配套服務，才能激發更多的車後服務需求，提高使用者粘性，深挖用戶價值。2016年例如人人車等二手車電商平臺已經開始涉足新車、後市場領域，開始走向置換和售後服務領域。
5、解限政策效果逐步顯現，二手車跨區域流通趨勢逐漸成為主流
由於限購和經濟發展水準等原因，一二線城市基本上是二手車的輸出地，而三四線城市將是重要市場，但是由於地區遷入限制，制約而二手車的發展。2016年3月，國務院出臺13號文《關於促進二手車便利交易的若干意見》，對二手車流通、交易登記管理、交易稅收政策、金融服務支援等問題做出明確表示，規定不得制定實施限制二手車遷入政策，對於已經實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。隨著燃油車退役數量增加，二手車市場飛速擴大，國家應該會出臺扶持和規範政策。
6、模式差異進一步縮小 行業檢測評估體系不斷完善
目前二手車市場主要有C2C、B2B、B2C、C2B幾種模式，隨著規模擴大，產業鏈條的延伸，各二手車電商平臺將出現出現了多種模式混合的情況，電商平臺之間的模式差異將逐步縮小。由於“一車一況”，車輛測評壓力等原因，二手車市場發展受限，消費者歲品質存疑，但是隨著人工智慧、大資料等技術的應用，未來行業檢測評估體系將不斷完善，助力行業發展。