哈弗、吉利、奇瑞、比亞迪……這些汽車品牌都代表著國產車的最高水準， 在這其中究竟誰才是國產車中真正的一哥？
首先我們先排除幾個選項， 以免引起大家的口水。 五菱， 國產車小麵包的代表之作， 五菱宏光更是國產神車的代表， 神車只是形容它的銷量一流， 除此之外， 五菱在技術上能拿得出手的東西不多， 為了蹭上一台發動機， 名字都改成了上汽通用五菱。
傳祺， 傳祺GS4確實是一台很不錯的車型， 但除此之外傳祺也沒有什麼能夠拿得出手的車型， GS5、GA6等都是沿用已經淘汰的阿爾法羅密歐的底盤。 整體實力上，
奇瑞， 正向研發的楷模， 曾經的自主車型一哥， 擁有自主研發的發動機、變速箱， 是國產車的驕傲！可惜正向研發的道路並不好走， 不得不承認現在的奇瑞已經開始掉隊了。 雖然旗下也有觀致這樣的極品國產車，
榮威， 有了馬雲的介入， 榮威在2016年打著互聯網汽車的旗號， 讓榮威RX5在市場上狠狠的火了一把， 可惜它那套源自MG的動力系統， 開起來真的很一般。
該排除的基本是都排除了， 那麼接下來咱們看看正經有實力競爭國產車一哥的幾個國產車品牌！
哈弗
哈弗作為長城汽車的子品牌，
其獲得的成績已經不需要太多贅述。
哈弗也豪言，
SUV不做到世界第一，
不考慮生產轎車。
雖然銷售成績輝煌， 但哈弗想成為國產車一哥， 沒那麼容易。 長久以來， 哈弗的三大件， 底盤、發動機、變速箱始終被人詬病技術落後。
就這樣吧， 哈弗水軍太多， 說多了被罵……
吉利
假如吉利能夠算作目前的國產車一哥的話， 這就要100%的歸功於它成功收購了富豪， 並且從富豪身上學到了非常多的造車經驗， 當然也享用了很多富豪的技術。
想想吉利以前的帝豪EC7， 天哪……就是證明國產車是渣渣的代表作。 如今， 吉利造車水準以及汽車品質已經有了質的飛躍， 博瑞也成為國產B級車的代表作。
作為拿來主義者， 吉利開創了國產車發展的新道路！比如說吉利沒有成功的研發出自己的變速箱， 但自己卻花錢買了個國際知名的變速箱廠， 你說這到底怎麼算。
比亞迪
如果把吉利評為國產車一哥的話，最不服的應該就是比亞迪了！在技術方面，比亞迪在國內基本上沒有敵手……
通過逆向研發，打造出一款屬於自己的發動機，同時研發出了中國第一台自動變速箱，這些都是比亞迪早年間在技術上取得的成就。而在新能源汽車方面，比亞迪的技術水準和發展速度，已經位元列世界前列。
這麼看來，好像比亞迪才是國產車中的一哥，只可惜比亞迪擁有一流的技術，造車水準卻只是個三流，好像比亞迪在技術研發方面投入精力太大，反而忽略了提高自己的造車水準。
哈弗、吉利、比亞迪，誰才是你心中的國產車一哥？
如果把吉利評為國產車一哥的話，最不服的應該就是比亞迪了！在技術方面，比亞迪在國內基本上沒有敵手……
通過逆向研發，打造出一款屬於自己的發動機，同時研發出了中國第一台自動變速箱，這些都是比亞迪早年間在技術上取得的成就。而在新能源汽車方面，比亞迪的技術水準和發展速度，已經位元列世界前列。
這麼看來，好像比亞迪才是國產車中的一哥，只可惜比亞迪擁有一流的技術，造車水準卻只是個三流，好像比亞迪在技術研發方面投入精力太大，反而忽略了提高自己的造車水準。
哈弗、吉利、比亞迪，誰才是你心中的國產車一哥？