隨著共用經濟出現， 共用汽車以分時租賃的方式強勢進入租車市場， 成為租車行業的破局者。 雖然共用汽車有著更為廣闊的發展前景， 但不可忽視的是， 共用汽車實際上發展相對緩慢。 相比火爆的共用單車， 共用汽車的重資產特性讓其難以實現規模化，
發展共用汽車好處多多， 羅蘭貝格發佈的《2018年中國汽車共用出行市場分析預測報告》， 描繪了行業發展的廣闊前景:中國汽車共用用戶直接需求將由2015年的每天816萬次，
現在共用汽車的興起， 對於我們來說是好事， 不僅方便我們的出行， 而且低碳環保，
共用汽車強勢進入租車市場，打破了租車行業固有的格局
“手機下單-取車-用車-還車”這種模式並不陌生，
這種出行方式也成為很多一二線城市居民出行的新選擇。
你可以叫它“共用汽車”，
也可以叫它“分時租賃”。
它們打著“方便、費用低”的大旗迅速在北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十余個大中城市走紅。
即使很多共用汽車品牌背後有傳統車企作為後盾。
不過充電樁、停車位等配套資源的不足，
極大制約了共用汽車的發展。
快速增長至2018年的每天3700萬次;市場容量也將有望由每年660億元增長至3800億元，
潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到1.8萬億元……
租用方式也比較簡單，
沒有租賃公司那麼複雜，
但車型上，
租賃公司就有優勢，
可以提供不同類型，
不同級別的汽車，
滿足了更多是的租車者的需求。
我們在出行時可以根據自身情況選擇不同類型的租車方式。
正因此，
共用汽車需“想”好了再出發，
各方都應為共用汽車發展多想辦法，
尤其是共用汽車運營企業，
事前多做準備，
而後再付諸行動，
總比匆忙上陣、乃至盲目跟風要從容。
在激烈的市場競爭中，
發展共用汽車企業要多想而後行，
才能達到預期效果，
否則，
就有可能被淘汰出局。