剛剛， 一位銷售代表賣出了一輛豐田埃爾法。 這已經不是這輛神車在國內的第一次加價了， 從前些年的加價20萬， 到今天的加價38萬， 這輛豪華“麵包車”在國內市場變成了土豪的象徵。
其實， 加價買車的現象上世紀90年代末就存在了。 從最開始的本田雅閣到近幾年的本田CRV以及大眾途觀都存在加價買車的現象。 當然， 這不是廠家和品牌行為， 更多的是經銷商的行為。 今天我們和大家羅列出幾款目前國內較為熱門且存在加價提車現象的車型， 看看到底都有多離譜。
豐田漢蘭達 加價幅度2-3萬
新豐田漢蘭達， 作為該車系的第三代車型， 同時也是專為北美市場開發的車型。 其實主要吸引消費者的， 是它霸氣的外觀造型、令人滿意的車內空間和平順充沛的動力系統， 而且還秉承了豐田較為出色的可靠性。
耐用， 省心， 不添麻煩， 這就是漢蘭達， 其實除了品質以外， 其他方面都沒有非常出眾的地方。 豐田走的就是中庸之道， 而這種中庸在國內市場的確很"吃香"。 此外， 由於在同級別市場中的其他競爭車型並不是很"爭氣"， 也造就了漢蘭達的熱銷和加價， 甚至有部分地區加價仍會達到2-3萬元。
本田冠道 加價幅度2萬
廣汽本田冠道， 作為一款專為中國市場而開發的"中國車"， 換言之就是一款在海外市場買不到的車型。 方方正正車身+略有點溜背的外觀造型， 使它看起來有點老款路虎攬勝的影子。 外觀好不好看就見仁見智了， 不過發動機蓋兩邊的裝飾件的確很"汽配城"。
冠道雖然是一款"中國車"，但是採用豪華有質感的內飾，並提供了各項科技配置，還搭載了強勁的2.0T發動機，不過定價過高令消費者望而卻步。後期有1.5T車型的出現，讓它的門檻有所減低，但如今在一些經銷商冠道全系車型仍要加價2萬，這還能讓人好好買車嗎？
大眾途昂 加價幅度3萬
作為上汽大眾新旗艦SUV車型，途昂在動力匹配以及底盤調校方面下了不少功夫，表現出了足夠強的實力。超過5米的車身車身長度可以說已經達到了中大型SUV級別，龐大的身軀可輕鬆容納7個座位，舒適性有所保障，再加上有大眾的"背景"，相信是十分受消費者歡迎的。
然而，自3月份上至今已經過去了三個月，走在路上的途昂還是寥寥無幾。難道又是一款叫好不叫座的車型嗎？其實不然，經銷商很可能實現複製上一代大眾途觀的加價"輝煌"，如今上市三個月了部分經銷商仍然需要加價3萬元，消費者是不是可以考慮買其他車型了？儘管途昂在這個價位中並無對手。
本田思域 加價幅度0.6萬
本田第十代思域就不用作太多介紹了，顏值高、1.5T車型動力充沛以及豐富的配置，受到了不少年輕消費者青睞，從去年上市之初加價1-2萬，在十萬元區間家用車市場中也沒誰了。
如今有些經銷商的思域加6000元，甚至有經銷商只需3000元就可以提車了。看來"饑餓行銷"也快玩到頭了。不知道未來上市的C-RV又會怎樣呢？
賓士CLA 加價幅度3萬
CLA作為賓士家族中最為親民的三廂轎車，同時還是價格最便宜的無框車門四門轎車。比較高的顏值和逼格都是受年輕消費者歡迎的主要原因，同時在改款之後裝備了更加豐富的配置，而且也加入了定位更低的入門級車型CLA 180，使該車的售價門檻進一步拉低。
雖然，新款CLA的陣容中加入拉低售價門檻的車型，但是經銷商又跟消費者開了個玩笑，經銷商竟然將全系車型加價3萬。我就問問這顏值和逼格值不值3萬？！
豐田86 加價幅度5萬
豐田86，是媒體人口中的駕駛者之車，是車迷口中的"2擋7200轉傳說"，不僅顏值高，而且還有十分運動的調校，儘管在原廠狀態下也可是隨便漂移。搭載升功率達到100馬力的2.0升自然吸氣發動機，使它在國內成為了同價中最受歡迎的改裝車型。
但是，由於國內政策CAFC（乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法）管理機制的限制時間臨近，廠家在早前已經宣佈了將在9月份停售豐田86和斯巴魯BRZ兩款車型。隨著停售時間的臨近，車源也就越來越少，有經銷商也啟用了"加價模式"，而且加價幅度達到5萬之多，也就是說買一輛手動擋86需要30多萬了，你的情懷值5萬嗎？
豐田埃爾法 加價幅度38萬
豐田埃爾法可以說是MPV屆的賓士S級，儘管新款的鍍鉻前臉像個鐵血戰士，但無論乘坐舒適度、內飾的豪華感、人性化的挖掘以及空間表現上都是十分突出的。因此埃爾法也成了很多明星和企業老闆的首選保姆車。
而每輛埃爾法的明星車主，都成了埃爾法的天然代言人，因為明星效應使得埃爾法產品附加值大幅度提升，打造出了其高端MPV的形象。這也讓它成為了唯一一款售價在100萬以內加價達到幾十萬的車型。
賓士邁巴赫S級 加價幅度66萬
賓士邁巴赫S級轎車是該品牌最高端的車型，端莊優雅的外觀造型，奢華的內飾設計，還有極其豪華的車內配置，使它成為了很多金主的首選。
本以為埃爾法加價38萬夠壕了，不過沒想到的是，有些經銷商的邁巴赫S級竟然要加66萬，買得起這款車的才是真土豪啊！
隨著國家頒佈的《汽車銷售管理辦法》將在7月實行，其中裡面提及到"汽車銷售"取代"汽車品牌銷售"，這意味著廠商授權經銷商和非授權獨立經銷商將同時存在，也就是4S店不再是大家買車的唯一途徑，將會出現"汽車超市"。
此外，經銷商還不能限制消費者戶籍所在地買車，不能強制消費者在店內買保險、上牌、加裝精品等等，更加不能以其它各種理由額外收取任何費用。這對於消費者們來說，確實是一件好事，以後“加價提車”將不復存在了，同時也打破了4S店對汽車市場的壟斷。這對於消費者來說無疑是一個大好消息。
冠道雖然是一款"中國車"，但是採用豪華有質感的內飾，並提供了各項科技配置，還搭載了強勁的2.0T發動機，不過定價過高令消費者望而卻步。後期有1.5T車型的出現，讓它的門檻有所減低，但如今在一些經銷商冠道全系車型仍要加價2萬，這還能讓人好好買車嗎？
大眾途昂 加價幅度3萬
作為上汽大眾新旗艦SUV車型，途昂在動力匹配以及底盤調校方面下了不少功夫，表現出了足夠強的實力。超過5米的車身車身長度可以說已經達到了中大型SUV級別，龐大的身軀可輕鬆容納7個座位，舒適性有所保障，再加上有大眾的"背景"，相信是十分受消費者歡迎的。
然而，自3月份上至今已經過去了三個月，走在路上的途昂還是寥寥無幾。難道又是一款叫好不叫座的車型嗎？其實不然，經銷商很可能實現複製上一代大眾途觀的加價"輝煌"，如今上市三個月了部分經銷商仍然需要加價3萬元，消費者是不是可以考慮買其他車型了？儘管途昂在這個價位中並無對手。
本田思域 加價幅度0.6萬
本田第十代思域就不用作太多介紹了，顏值高、1.5T車型動力充沛以及豐富的配置，受到了不少年輕消費者青睞，從去年上市之初加價1-2萬，在十萬元區間家用車市場中也沒誰了。
如今有些經銷商的思域加6000元，甚至有經銷商只需3000元就可以提車了。看來"饑餓行銷"也快玩到頭了。不知道未來上市的C-RV又會怎樣呢？
賓士CLA 加價幅度3萬
CLA作為賓士家族中最為親民的三廂轎車，同時還是價格最便宜的無框車門四門轎車。比較高的顏值和逼格都是受年輕消費者歡迎的主要原因，同時在改款之後裝備了更加豐富的配置，而且也加入了定位更低的入門級車型CLA 180，使該車的售價門檻進一步拉低。
雖然，新款CLA的陣容中加入拉低售價門檻的車型，但是經銷商又跟消費者開了個玩笑，經銷商竟然將全系車型加價3萬。我就問問這顏值和逼格值不值3萬？！
豐田86 加價幅度5萬
豐田86，是媒體人口中的駕駛者之車，是車迷口中的"2擋7200轉傳說"，不僅顏值高，而且還有十分運動的調校，儘管在原廠狀態下也可是隨便漂移。搭載升功率達到100馬力的2.0升自然吸氣發動機，使它在國內成為了同價中最受歡迎的改裝車型。
但是，由於國內政策CAFC（乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法）管理機制的限制時間臨近，廠家在早前已經宣佈了將在9月份停售豐田86和斯巴魯BRZ兩款車型。隨著停售時間的臨近，車源也就越來越少，有經銷商也啟用了"加價模式"，而且加價幅度達到5萬之多，也就是說買一輛手動擋86需要30多萬了，你的情懷值5萬嗎？
豐田埃爾法 加價幅度38萬
豐田埃爾法可以說是MPV屆的賓士S級，儘管新款的鍍鉻前臉像個鐵血戰士，但無論乘坐舒適度、內飾的豪華感、人性化的挖掘以及空間表現上都是十分突出的。因此埃爾法也成了很多明星和企業老闆的首選保姆車。
而每輛埃爾法的明星車主，都成了埃爾法的天然代言人，因為明星效應使得埃爾法產品附加值大幅度提升，打造出了其高端MPV的形象。這也讓它成為了唯一一款售價在100萬以內加價達到幾十萬的車型。
賓士邁巴赫S級 加價幅度66萬
賓士邁巴赫S級轎車是該品牌最高端的車型，端莊優雅的外觀造型，奢華的內飾設計，還有極其豪華的車內配置，使它成為了很多金主的首選。
本以為埃爾法加價38萬夠壕了，不過沒想到的是，有些經銷商的邁巴赫S級竟然要加66萬，買得起這款車的才是真土豪啊！
隨著國家頒佈的《汽車銷售管理辦法》將在7月實行，其中裡面提及到"汽車銷售"取代"汽車品牌銷售"，這意味著廠商授權經銷商和非授權獨立經銷商將同時存在，也就是4S店不再是大家買車的唯一途徑，將會出現"汽車超市"。
此外，經銷商還不能限制消費者戶籍所在地買車，不能強制消費者在店內買保險、上牌、加裝精品等等，更加不能以其它各種理由額外收取任何費用。這對於消費者們來說，確實是一件好事，以後“加價提車”將不復存在了，同時也打破了4S店對汽車市場的壟斷。這對於消費者來說無疑是一個大好消息。