網上流傳著一則笑話：如何從談話中讓別人知道你是老司機， 很簡單， 說到美國車就是科技范兒， 說到日本車就說超省油， 說到德國車就是燒機油。
德國車為啥燒機油？估計很少有人能夠答得出來， 今天車少帶你走近汽車燒機油的真相。
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德系車真的“燒機油”嗎？
並不是， 因為德系車的氣缸內壁上有一條條深度為0.1mm的凹槽， 當活塞上行時， 機油被帶出， 附著在凹槽；活塞下行時， 燃爆產生的高溫將凹槽中的機油燒掉， 從而誕生德系車“燒機油”這一說法。
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為啥德系車要這樣設計氣缸呢？
大家都知道， 物體表面的阻力係數是固體>液體>氣體， 油料能在固體間起到潤滑作用， 但如果是平滑的氣缸， 活塞在上下做工時將會帶走大部分油料， 從而讓活塞環和氣缸壁遭到摩擦， 損耗加大。
而有凹痕的內壁將增加機油在內壁上的留存時間， 減少活塞蓋在內壁的摩擦係數， 當然， 摩擦少了， 使用壽命自然就長了。 隨著汽車磨合期的完成， 缸內的紋路也漸漸磨平， 這時德系車燒機油的情況基本就會消失。
不過燒機油除了和發動機設計有關係， 還和機油有關係。
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機油粘性也有關係？
當然， 活塞做工時機油會在摩擦面上形成一層油膜，
那有人問了， 油膜厚了對發動機肯定好啊？話不能這麼說， 粘度高了摩擦係數確實小了， 但是過高的粘性會讓機油無法及時運送在各個機件， 反而讓低溫啟動更困難，
粘度低、流動性好、溫度性能出色的全合成裝機油理論上對車更好， 但是， 這種機油卻不適用於低成本的車型， 因為這類車加工精度往往不高， 燒機油的情況會更加嚴重。 德系新車燒機油的情況大多是正常的， 但是以下燒機油的情況你可得注意了。
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哪種燒機油現象是真故障？
真正的燒機油是分兩種情況， 一是在冷車時燒機油， 排出藍煙。 如果你的車是老車， 那麼這屬於比較正常的老化現象， 機油因為氣門油封的老化而漏進燃燒室造成的燒機油， 可以通過更換氣門油封完成，
而另一種情況是熱車燒機油， 由於在熱車後機油活性程度足夠高， 還燒機油就考慮活塞環是否已經出現密封不良的問題。 出現這種問題維修成本會大大提高， 而且維修時間可能會長達一周。
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如何避免自己的車頻繁燒機油？
我們要知道不是聞到丁點機油味就武斷判定自己的車“燒機油”了， 在中國燒機油的標準判定方式是監測機油消耗量， 如果機油消耗量低於0.5L/1000Km， 就是正常消耗量。
新車輕微燒機油，可以改用全合成裝機油，降低摩擦係數；老車避免燒機油，可以選擇高粘度機油，增加密閉性；
給自己的車安裝一個高品質的燃油濾清器是十分有必要的，因為沒有濾清機油中的顆粒、雜質，就可能對發動機造成再次磨損；
加注高品質的汽油能減少積碳，而積碳也是燒機油的元兇之一；定期進行汽車保養，在4S店進行正常的除碳工作，能讓發動機時常處於良好的工作狀態。
新車輕微燒機油，可以改用全合成裝機油，降低摩擦係數；老車避免燒機油，可以選擇高粘度機油，增加密閉性；
給自己的車安裝一個高品質的燃油濾清器是十分有必要的，因為沒有濾清機油中的顆粒、雜質，就可能對發動機造成再次磨損；
加注高品質的汽油能減少積碳，而積碳也是燒機油的元兇之一；定期進行汽車保養，在4S店進行正常的除碳工作，能讓發動機時常處於良好的工作狀態。