前天， 寫了一篇文章《別再被忽悠了， 一分鐘瞭解後獨立懸掛， 選車不再當小白》， 講述獨立懸掛和非獨立懸掛在不同車系、車型上的體現， 結果有網友留言說為什麼法系車後懸掛配扭力梁常常被噴， 而日、韓系車的後扭力梁卻沒人吐槽呢？
雖然法系車扭力梁調校確實在同級裡當屬NO1， 可是依然無法避免國人的吐槽， 而其他車系卻很少， 這到底是為什麼？
1、當大家都在關注後懸掛的時候， 法系車的後扭力梁已經遠近聞名， 在大多數A級車的市場上， 後懸掛非獨立已經成了各廠家的共識， 可是再看看標誌408、雪鐵龍C4L， 你會發現法系車A+級別的車， 依然使用後扭力梁， 不免讓人吐槽。 看看人家韓系的K4、現代名圖同級別的後懸配多連杆哦！
2、法系車的A+拋開， 再來看看SUV， 標誌3008、4008對位元合資緊湊級別的車型， 鑽到車下， 你會發現扭力梁， 沒錯！再看看人家日韓車、什麼IX35、智跑、獅跑之類的，
3、當大家以為這些都代表法系低端品牌的時候， 號稱打造高端法系車的DS， 20多萬的車， 依然還是後非獨立懸掛， 這有作何解釋？而法系能配上後獨立懸掛的， 也只有C5\C6\508這個級別的轎車了。
縱觀以上幾點，
該用扭力梁用了，
不該用的也依然用，
縱然法系調校的再牛逼，
倘若只是在幾輛A機車上使用，
還會有那麼多人噴嗎？