在緊湊型家用轎車這個級別， 自主品牌雖然投入的車型不少， 但真正能拿得出手的卻是鳳毛麟角， 銷量排行前十的幾乎都是合資品牌，
上市後短短兩周時間， 榮威i6已經獲得1萬多訂單， 當然這和RX5良好的市場口碑有著密切的關係，
驚喜從打開車門的一刹那已經開始， 10.4英寸的觸控大屏的確是整個車輛內飾的點睛之筆， 斑馬系統的快捷和高效已經在之前的RX5上有所領教， 一聲“您好， 斑馬”便可啟動， 空調、天窗、導航等一些功能都可以通過語音來進行控制， 識別成功率達到百分之90以上， 當然這套系統的遠不止這麼簡單， 它還可以充當你的行車管家， 比如行程規劃和保養資訊等， 後支援移動線上支付等功能。
駕駛質感是判斷一輛車好與否的關鍵標準， 此次試駕的路段分為城市道路、快速路和高速公路， 基本涵蓋了日常的使用場景， 榮威i6的表現究竟如何呢？
良好的靜謐性
良好的靜謐性從城市道路試駕就已經開始， 儘管是水泥路面， 關上窗戶後的榮威i6幾乎和外界的嘈雜聲隔絕， 胎噪和風噪抑制到位，這和上汽在NVH方面下的功夫有著密切的關係，當然榮威i6所配備的米其林輪胎也功不可沒，良好的駕駛質感離不開安靜的駕駛環境，在這一環節，榮威i6的表現值得點贊。
穩健的底盤調校
雖然沒有進行繞樁測試來體驗底盤對車身的支撐力度，但在一些特定路段比如高速匝道以及一些急彎方面，榮威i6的底盤對側傾控制的很到位，這和偏向運動的調教不無關係，過一些坑窪路面時，雖然給人的感覺有點偏硬，但懸架的回彈還是相當整齊，聲音還有那麼一絲高級感。
出色的動力表現
值得一提的是先期上市的榮威i6全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，ESC也做到了全系標配，此次試駕的自動擋車型匹配7擋雙離合變速箱，可靠性在RX5上有了充分的驗證，從實際的駕駛感受就能看出上汽在這套動力總成上下足了功夫，變速箱換擋時的平順性堪比CVT變速箱，動力銜接也很順暢，積極的升擋邏輯也使榮威i6達到了很好的燃油經濟性，百公里油耗不到5L，在120km/h巡航時轉速也僅僅只有2200轉。
再來說說這台1.5T發動機，最大馬力169Ps，扭矩達到了250N.m，帳面資料還是比較出色的，在實際駕駛過程中渦輪在1200轉時就能介入，幾乎感覺不到有渦輪遲滯的現象發生，整個加速過程中，動力輸出平順有力，一直到140km/h時動力也沒有衰減的跡象，可見這台發動機還是非常有潛力的。
毫不誇張的說，榮威i6在駕駛質感方面是有能力和主流合資品牌相抗衡的，從穩健的底盤調校，到出色的動力表現，再到良好的靜謐性表現，榮威i6極致的滿足了消費者對於一樣車的苛刻要求，從榮威i6產品本身我們也看到了自主品牌近年來跨越式的進步，對於消費者而言，購買自主品牌車型時至少不會有低人一等的那種感覺了。
胎噪和風噪抑制到位，這和上汽在NVH方面下的功夫有著密切的關係，當然榮威i6所配備的米其林輪胎也功不可沒，良好的駕駛質感離不開安靜的駕駛環境，在這一環節，榮威i6的表現值得點贊。
穩健的底盤調校
雖然沒有進行繞樁測試來體驗底盤對車身的支撐力度，但在一些特定路段比如高速匝道以及一些急彎方面，榮威i6的底盤對側傾控制的很到位，這和偏向運動的調教不無關係，過一些坑窪路面時，雖然給人的感覺有點偏硬，但懸架的回彈還是相當整齊，聲音還有那麼一絲高級感。
出色的動力表現
值得一提的是先期上市的榮威i6全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，ESC也做到了全系標配，此次試駕的自動擋車型匹配7擋雙離合變速箱，可靠性在RX5上有了充分的驗證，從實際的駕駛感受就能看出上汽在這套動力總成上下足了功夫，變速箱換擋時的平順性堪比CVT變速箱，動力銜接也很順暢，積極的升擋邏輯也使榮威i6達到了很好的燃油經濟性，百公里油耗不到5L，在120km/h巡航時轉速也僅僅只有2200轉。
再來說說這台1.5T發動機，最大馬力169Ps，扭矩達到了250N.m，帳面資料還是比較出色的，在實際駕駛過程中渦輪在1200轉時就能介入，幾乎感覺不到有渦輪遲滯的現象發生，整個加速過程中，動力輸出平順有力，一直到140km/h時動力也沒有衰減的跡象，可見這台發動機還是非常有潛力的。
毫不誇張的說，榮威i6在駕駛質感方面是有能力和主流合資品牌相抗衡的，從穩健的底盤調校，到出色的動力表現，再到良好的靜謐性表現，榮威i6極致的滿足了消費者對於一樣車的苛刻要求，從榮威i6產品本身我們也看到了自主品牌近年來跨越式的進步，對於消費者而言，購買自主品牌車型時至少不會有低人一等的那種感覺了。