第一眼看到馬自達CX-7， 你會覺得它沒有傳統SUV外形般的方正和臃腫， 極具流線的車身線條使它動感十足。 馬自達CX-7的三圍分別為4705*1872*1645mm， 軸距達到了2750mm， 尺寸略大於豐田的RAV4（4630*1815*1685mm）和本田的CR-V（4530*1820*1680mm）， 比漢蘭達（4785*1910*1730mm）要小， 但是否就預示著擁有較大的空間呢？我們後面再說。
動力方面， 進口到國內的CX-7使用了一台2.5升自然吸氣直列四缸發動機， 雖然排量和國產的睿翼一樣， 並且也有S-VT、VIS、TSCV的幫助， 但120kw的最大功率和205N.m的最大扭矩都要低於睿翼，
側面線條應該是CX-7最有味道的地方， 因為它的側窗設計並不是一條簡單而流暢的弧線， 而是在B柱和D柱之間設計了一條折線。 想想近來的卡瑪羅和新君越也採用了類似的設計， 而這種源於美式肌肉車的傳統設計項目， 會使CX-7更耐尋味。
霧燈和進氣格柵部分的設計， 在原來的基礎上增加了霧燈周圍的面積， 同時還添加了鍍鉻裝飾條， 和中間的進氣格柵遙相呼應， 顯得豪華而霸氣十足。 整體車頭部分很有自家RX-8的味道， 尤其是車燈和葉子板部分， 這既體現了家族特徵， 同時大輪拱的設計又增加了幾分肌肉感， 恰好將跑車的動感和SUV的力量感完美融合。
整體的黑色內飾十分運動，而同樣運動的還有方向盤和儀錶盤，三輻式方向盤集合了音響控制，資訊顯示和定速巡航，並且賣相十分不錯。自發光儀錶盤就更加時尚了，藍色和橙色配合不但醒目，同時也能激起你對駕駛的渴望。
中控台佈局和睿翼沒有太大區別，依舊是上面音響控制下面空調控制，但配置都不算高。6碟CD音響帶有AUX介面，但是只有4個揚聲器。而空調只是簡單的單區域自動空調，後排也沒有出風口，這些都沒有太多驚喜。
坐進CX-7的車內，首先你會感覺到很強的馬自達家族風格，而如果你是睿翼的車主，那肯定不用熟悉多久就能輕鬆使用CX-7，因為中控台的佈局並沒有太多不同，只是做了小調整。不過或許因為進口車的原因，整體的內飾材質還有做工都要好上不少。
CX-7的駕駛席座椅可以做8方向電動調節，並且帶手動的腰部支撐，所以要找到一個合適的舒服的位置非常容易，不過副駕駛席就只能手動調節了。座椅材質軟硬適中，包裹性一般，並且前排座椅都帶有電加熱功能，這幾日北京天氣驟降，這個功能顯得非常實用。
前面說過，CX-7的軸距達到了2750mm，但這是不是就說明了其擁有寬敞的內部空間呢？從我們試駕乘坐來看，無論是前排還是後排的頭部空間都還算不錯，但是後排的腿部空間就十分一般了，可以說2750mm軸距的優勢並沒有顯現出來，而更多的空間留給了後備箱。
尾部應該是最能展現CX-7具有SUV氣質的地方，整體設計非常飽滿，略微收縮的肩線使其看起來並不臃腫。同事說尾燈很有RX-8雙圓形的神韻，筆者也比較認同，但設計師在CX-7上增加了更多的時尚元素，通透的設計和黑色車身十分相配，要是能加入LED尾燈就更加完美了。
行李箱在沒有折疊座椅時有400L的空間，當座椅折疊後，可以形成一個完整的平面，雖然我們並沒得到具體的資料，但是從這張圖片上大家可以看出應該不小。更加人性的是在行李箱左右還各有一個把手，可以從後面方便的放倒座椅，這點和英菲尼迪的EX35極為類似，這樣就不怕拿著大件行李再去前面放倒座椅了。
單出的排氣管和CX-7的運動外觀並不相符，這裡或許更多的是考慮到成本，但沒有倒車雷達對於一款28.8萬元的SUV來說就有點說不過去了，畢竟4.7米的車長已不算小巧，此時倒車雷達已顯得必不可少。
CX-7使用了前麥弗遜式後多連杆式的獨立懸掛，在實際駕駛過程中，CX-7的懸掛表現軟硬適中，高速變線也比較穩健，不過當你的車上坐滿5個人是，高大的車身還是會帶來明顯的側傾。值得一說的是駕駛CX-7感覺非常愜意，油門踏板和刹車踏板的調教非常柔和，即便是你深踩油門，也不會給你唐突的加速感覺。
配置方面應該是CX-7最大的劣勢了，28.8萬元的價格並不算便宜，在進口入門級SUV中並沒有明顯優勢，本想在配置上找齊，結果卻讓我們失望。沒有雙區域自動空調，沒有全景天窗，沒有GPS、更沒有高級音響，國外有的倒車影像也被閹割掉了。並且目前只有一個配置的車型，所以車主想加錢購買配置都不大可能，最後剩下的亮點可能就是外形了。
安全方面還算不錯，主動安全方面配備了ABS+EBD、TCS牽引力控制系統、EBA電子制動輔助系統及DSC動態穩定控制系統；被動安全方面則是包括了側氣囊在內的6個安全氣囊。此外後排的三個乘客都配備了三點式安全帶，並且還帶有兒童安全座椅固定裝置，如果再有氙氣大燈就更好了。
可以說CX-7最大的亮點就是外形了，流暢動感的設計在入門級SUV中十分顯眼，不過較低的配置就需要消費者好好斟酌了。而目前就一款車型，就算你想多掏腰包也沒有升級的機會。而筆者更加期待海外版的2.3升渦輪增壓發動機配四輪驅動的車型，那款車無論從配置還是動力上都會更加完美，希望馬自達儘快拿來“真正”的CX-7。
天合汽車駕享未來——隴上甘肅優質汽車服務商！！！
整體的黑色內飾十分運動，而同樣運動的還有方向盤和儀錶盤，三輻式方向盤集合了音響控制，資訊顯示和定速巡航，並且賣相十分不錯。自發光儀錶盤就更加時尚了，藍色和橙色配合不但醒目，同時也能激起你對駕駛的渴望。
中控台佈局和睿翼沒有太大區別，依舊是上面音響控制下面空調控制，但配置都不算高。6碟CD音響帶有AUX介面，但是只有4個揚聲器。而空調只是簡單的單區域自動空調，後排也沒有出風口，這些都沒有太多驚喜。
坐進CX-7的車內，首先你會感覺到很強的馬自達家族風格，而如果你是睿翼的車主，那肯定不用熟悉多久就能輕鬆使用CX-7，因為中控台的佈局並沒有太多不同，只是做了小調整。不過或許因為進口車的原因，整體的內飾材質還有做工都要好上不少。
CX-7的駕駛席座椅可以做8方向電動調節，並且帶手動的腰部支撐，所以要找到一個合適的舒服的位置非常容易，不過副駕駛席就只能手動調節了。座椅材質軟硬適中，包裹性一般，並且前排座椅都帶有電加熱功能，這幾日北京天氣驟降，這個功能顯得非常實用。
前面說過，CX-7的軸距達到了2750mm，但這是不是就說明了其擁有寬敞的內部空間呢？從我們試駕乘坐來看，無論是前排還是後排的頭部空間都還算不錯，但是後排的腿部空間就十分一般了，可以說2750mm軸距的優勢並沒有顯現出來，而更多的空間留給了後備箱。
尾部應該是最能展現CX-7具有SUV氣質的地方，整體設計非常飽滿，略微收縮的肩線使其看起來並不臃腫。同事說尾燈很有RX-8雙圓形的神韻，筆者也比較認同，但設計師在CX-7上增加了更多的時尚元素，通透的設計和黑色車身十分相配，要是能加入LED尾燈就更加完美了。
行李箱在沒有折疊座椅時有400L的空間，當座椅折疊後，可以形成一個完整的平面，雖然我們並沒得到具體的資料，但是從這張圖片上大家可以看出應該不小。更加人性的是在行李箱左右還各有一個把手，可以從後面方便的放倒座椅，這點和英菲尼迪的EX35極為類似，這樣就不怕拿著大件行李再去前面放倒座椅了。
單出的排氣管和CX-7的運動外觀並不相符，這裡或許更多的是考慮到成本，但沒有倒車雷達對於一款28.8萬元的SUV來說就有點說不過去了，畢竟4.7米的車長已不算小巧，此時倒車雷達已顯得必不可少。
CX-7使用了前麥弗遜式後多連杆式的獨立懸掛，在實際駕駛過程中，CX-7的懸掛表現軟硬適中，高速變線也比較穩健，不過當你的車上坐滿5個人是，高大的車身還是會帶來明顯的側傾。值得一說的是駕駛CX-7感覺非常愜意，油門踏板和刹車踏板的調教非常柔和，即便是你深踩油門，也不會給你唐突的加速感覺。
配置方面應該是CX-7最大的劣勢了，28.8萬元的價格並不算便宜，在進口入門級SUV中並沒有明顯優勢，本想在配置上找齊，結果卻讓我們失望。沒有雙區域自動空調，沒有全景天窗，沒有GPS、更沒有高級音響，國外有的倒車影像也被閹割掉了。並且目前只有一個配置的車型，所以車主想加錢購買配置都不大可能，最後剩下的亮點可能就是外形了。
安全方面還算不錯，主動安全方面配備了ABS+EBD、TCS牽引力控制系統、EBA電子制動輔助系統及DSC動態穩定控制系統；被動安全方面則是包括了側氣囊在內的6個安全氣囊。此外後排的三個乘客都配備了三點式安全帶，並且還帶有兒童安全座椅固定裝置，如果再有氙氣大燈就更好了。
可以說CX-7最大的亮點就是外形了，流暢動感的設計在入門級SUV中十分顯眼，不過較低的配置就需要消費者好好斟酌了。而目前就一款車型，就算你想多掏腰包也沒有升級的機會。而筆者更加期待海外版的2.3升渦輪增壓發動機配四輪驅動的車型，那款車無論從配置還是動力上都會更加完美，希望馬自達儘快拿來“真正”的CX-7。
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