商務部令2017年第1號 《汽車銷售管理辦法》（下簡稱《辦法》）， 將於今年7月1日正式執行， 新版的管理辦法對4S店到底有多大約束力？新規定實行後， 消費者買車到底能獲得多少實際利益呢？
說實話， 縱覽新版的《辦法》， 感覺太多條款還是停留在理論上， 真正能落地執行的不多。 所謂“正確的說教”太多， 保證能執行的手段太少。 就邦叔所接觸的4S店， 好像多數也沒把這個太當回事。
今天我們就幾個最被人關心的問題分析分析。 如果你是消費者， 你該怎麼辦？
“加價銷售”真能管得了？
《辦法》第十條規定：應明示產品價格和各項服務收費標準，
“不得在標價之外加價銷售或收取額外費用”。
實際情況是：（1）為規避風險， 廠家官方價格一般都是“建議指導價”， 實際定價權交給經銷商靈活處理；
（2）經銷商即便是加價， 也是以貸款、裝飾、保險等名義進行隱性加價， 套了一個“有償衍生服務”的馬甲；
（3）如果不同意加價， 讓你排隊等， 等個三個月半年提不到車很easy， 甚至讓加了錢的客戶頂替你的名額， 優先提車也不稀奇。
《辦法》中有什麼細則來應對呢？很遺憾， 沒有。 只是一句泛泛的“不得在……”就一筆帶過了。
如果你遇到了該怎麼應對？邦叔的建議是， 上策是扭頭就走；中策是在討價還價中想辦法錄音、留字據（不過很多4S銷售話術培訓中， 已經拒絕提“加價”二字了呵呵）， 以“違規加價”的名義到工商投訴（畢竟《辦法》規定， 違規可處警告和3萬以下的罰款）；下策是， 排著隊， 乖乖等。
跨區域購車真的能行？
《辦法》第十四條規定：廠商不得限制消費者戶籍所在地， 不得捆綁保險、配件、貸款、上牌等服務。 但三包、召回等情況下的配件和服務除外。
實際情況是：（1）針對跨區域銷售， 很多品牌早已放開， 只是中國地域廣大、各地情況複雜， 真正限制消費者跨區購車的壁壘， 是異地購車層出不窮的“購車陷阱”。 尤以北京這個全國汽車價格窪地為重災區， 邦叔就在前兩天還在某主流汽車網站上看到了北京“雅閣全系直降6萬”的新聞， 這樣的事如果層出不窮， 跨區域購車永遠是高風險的存在。
（2）不得捆綁保險、配件等服務， 本意是好的。 但也有於理不通之處。 譬如， 要求4S店不得強制要求車主使用4S店零件， 但如果車主在街邊店換了偽劣零件， 導致車輛受損， 沒按照規定用車， 回頭卻要求廠商承擔“三包”責任， 廠商恐怕會不太服氣吧。 這以後難免扯皮！
（3）不捆綁保險、貸款、精品， 4S店還是可以不讓你提車。
《辦法》有什麼細則來應對呢？很遺憾， 沒有。
如果你遇到了該怎麼應對？如果要跨區域購車， 最好別走太遠的地方， 別期望太高。 譬如重慶和成都， 同樣車款差個幾千萬把塊錢， 是正常合理的。 便宜太多往往是陷阱。
如果不想捆綁， 還想享受最低價格， 魚和熊掌都要得， 這個問題基本無解。
碰到偽劣二手配件怎麼辦？
《辦法》第十七條規定：經銷商、服務商提供配件， 應標明原廠配件、品質相當配件（副廠件）、再製造件、回用件， 明示生產商、生產日期、適配車型， 原廠配件以外應予以說明和提醒。
實際情況是：（1）大多數4S店都按規定用了原廠件， 也都按規定標明；
（2）也有4S店採用副廠件冒充原廠件賣給消費者， 此現象一直存在；車輛品質一般沒太大影響， 影響的只是原廠件的銷售額（換句話說， 廠家少賺了， 4S店多賺了）。
（3）再製造件和回用件在車輛大修時， 會有一些4S店當新零件裝到車上去， 一般消費者也看不出來；
對普通消費者來說， 很難分辨零配件的好壞新舊。這項規定其實很難真正約束到商家的小動作。除非，在《辦法》的配套細則中，譬如設立專業人士的巡迴檢查制度，幫助消費者來監督、查處商家的不軌行為。
如果你遇到了該怎麼應對？如果遇到了此類事件，保留單據、實物證據，到工商投訴應該勝算很大吧。畢竟《辦法》規定，此類違法行為可處警告、或1萬到3萬以下的罰款。
《辦法》雖然務虛，仍算一大進步
此次《辦法》出臺，有些規定已經落伍於實際，但仍算是整個汽車流通行業的一大進步。雖然它很多條款看起來有點虛……
譬如對捆綁加價、限制異地購車，都明確為違規行為（但基本很難約束監管）。零配件的定性和使用也首次做了規定（但貨不對版、假冒偽劣，早應該是工商部門的管理範疇啊，這次只是做了補充規定）。
譬如為了打破品牌壟斷，取消了品牌強制授權，規定非品牌授權也可以賣車（其實不管大城市還是廣大的三四線城市，沒有品牌授權的各種二級店、綜合展廳一直在賣車），對4S店單一授權模式明確持否定態度（其實也沒啥實際意義，最終說了算的還是主機廠），對汽車混合賣場、網上銷售、品牌直銷持肯定和鼓勵（就算商務部不表態，這些業態早已在蓬勃發展）。
可以說，《辦法》是一個遲來的規定，一個對既成事實追認的規定，一個對很多“潛規則”說不，但實際上也沒什麼辦法的《辦法》。
那麼，真的對這些“潛規則”無解麼？其實，辦法是有的，就看你認不認真。
譬如，要杜絕加價購車，最簡單的辦法就是，強制4S店對買主披露訂單排隊詳情和每月進出貨詳情，消費者排隊提車的順序號、預計提車時間、車輛款式，一律透明，強制規定寫入合同，4S自然沒有讓加價者優先提車以尋租的空間。
要打破品牌壟斷，鼓勵經銷商多品牌經營。最簡單的辦法是，不再新批新建4S店，廠家要發展新網點，必須在原有其他品牌4S網點基礎上合建合辦。否則，只要口子還開著，不可能指望廠家會停止擴張的腳步。反正虧的不是自己，而且授權建店本身，就是一門利潤豐厚的生意。
總之，《辦法》的出臺，是一個汽車流通業團結的、勝利的大事件！真正要落地執行，還需補充接地氣的細則。讓我們一起期待，我們未來買車、用車，環境會更清明、更舒心、更能找回上帝的感覺吧！
（圖片來自網路）
很難分辨零配件的好壞新舊。這項規定其實很難真正約束到商家的小動作。除非，在《辦法》的配套細則中，譬如設立專業人士的巡迴檢查制度，幫助消費者來監督、查處商家的不軌行為。如果你遇到了該怎麼應對？如果遇到了此類事件，保留單據、實物證據，到工商投訴應該勝算很大吧。畢竟《辦法》規定，此類違法行為可處警告、或1萬到3萬以下的罰款。
《辦法》雖然務虛，仍算一大進步
此次《辦法》出臺，有些規定已經落伍於實際，但仍算是整個汽車流通行業的一大進步。雖然它很多條款看起來有點虛……
譬如對捆綁加價、限制異地購車，都明確為違規行為（但基本很難約束監管）。零配件的定性和使用也首次做了規定（但貨不對版、假冒偽劣，早應該是工商部門的管理範疇啊，這次只是做了補充規定）。
譬如為了打破品牌壟斷，取消了品牌強制授權，規定非品牌授權也可以賣車（其實不管大城市還是廣大的三四線城市，沒有品牌授權的各種二級店、綜合展廳一直在賣車），對4S店單一授權模式明確持否定態度（其實也沒啥實際意義，最終說了算的還是主機廠），對汽車混合賣場、網上銷售、品牌直銷持肯定和鼓勵（就算商務部不表態，這些業態早已在蓬勃發展）。
可以說，《辦法》是一個遲來的規定，一個對既成事實追認的規定，一個對很多“潛規則”說不，但實際上也沒什麼辦法的《辦法》。
那麼，真的對這些“潛規則”無解麼？其實，辦法是有的，就看你認不認真。
譬如，要杜絕加價購車，最簡單的辦法就是，強制4S店對買主披露訂單排隊詳情和每月進出貨詳情，消費者排隊提車的順序號、預計提車時間、車輛款式，一律透明，強制規定寫入合同，4S自然沒有讓加價者優先提車以尋租的空間。
要打破品牌壟斷，鼓勵經銷商多品牌經營。最簡單的辦法是，不再新批新建4S店，廠家要發展新網點，必須在原有其他品牌4S網點基礎上合建合辦。否則，只要口子還開著，不可能指望廠家會停止擴張的腳步。反正虧的不是自己，而且授權建店本身，就是一門利潤豐厚的生意。
總之，《辦法》的出臺，是一個汽車流通業團結的、勝利的大事件！真正要落地執行，還需補充接地氣的細則。讓我們一起期待，我們未來買車、用車，環境會更清明、更舒心、更能找回上帝的感覺吧！
（圖片來自網路）