近日， 李嘉誠在汕頭大學的演講有句話獲得廣泛認同“愚人只知道‘為’（to do）， 智者有願力， 把‘為’（to do）變‘成為’（to be）。 ”而道力有差， 可用願力補足。 回歸到大變革的汽車產業， 基於新能源汽車的發展， 作為傳統汽車巨頭的大眾汽車無疑面臨剔骨般的轉型期， 如今在不斷強化“願力”， 寄希望未來依然主流。
6月29日， 大眾汽車在北京舉行大眾汽車品牌電動車戰略媒體溝通會， 對品牌電動車戰略進行了展示。 在編輯眼裡， 這無非是大眾汽車品牌在中國的一次“願力”強化。
大眾汽車在中國新能源汽車市場預期
大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士表示：“大眾汽車品牌致力於為中國消費者帶來電動出行。
大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士
從大眾汽車品牌中國官方獲悉：到2025年， 大眾汽車將在中國投放超過20款新能源車。 其中有13款是基於當前車型的新能源版本， 有4款為純電動I.D。 家族成員。 新車型中， 有三分之二將會國產化。 目前已揭曉了5款產品， 分別為：將於今年下半年亮相的輝昂插電式混合動力版、將於年內以進口形式引進的e-Golf、將于明年上市的蔚攬GTE， 以及基於MEB平臺的兩款純電動車（I.D。 和I.D.CROZZ）。
大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士說：“在大眾品牌2025戰略規劃中， 新能源汽車的銷量目標是100萬輛， 而中國的銷量占比三分之二……”。 可見中國汽車市場的價值。
大眾汽車模組化延伸至新能源汽車
對於大眾品牌電動汽車的發展， 相對其他新能源汽車廠商， 此前被認為滯後。 而馮思翰在活動上進行了反駁， 他稱：大眾汽車品牌的電動車歷史始於45年前：T2 Elektro Transporter， 這款亮相於1972年， 量產了270台， 續航里程50-80公里的純電動車， 是大眾汽車的第一款電動車。
未來， 基於模組化發展， 大眾汽車旗下的新能源車型均將基於MQB及MEB平臺打造， MQB平臺適用於各種動力系統和不同車身風格， 可將大量的汽車零部件實現標準化， 並可在不同級別的車型中實現共用， 使產品覆蓋從掀背車、斜背車、轎車到SUV各個細分市場。 MEB平臺是大眾最新研發的電動車模組化平臺， 基於該平臺打造的車輛具有較長的軸距和較強的拓展性， 車軸模組和傳動系統模組相隔較遠， 電池則完全嵌入車底。 今年上海車展亮相的I.D。 家族成員I.D.CROZZ就是基於MEB平臺打造的純電動跨界SUV。
大眾汽車集團（中國）執行副總裁、大眾汽車品牌研發負責人杜思凱
眾所周知， 中國不斷湧現的新能源汽車新勢力， 有的基於軟體優勢， 希望借助電動汽車平臺， 完成一次對傳統汽車產業的顛覆。 而這種自信， 來自於軟體技術實力以及對使用者體驗的深度理解。 新浪汽車基於此向杜思凱提問：“大眾汽車工程師在傳統製造和軟體工程人員的比例是多少？未來這一比例發展方向如何？”
杜思凱認為，大眾汽車傳統製造工程人才擁有優勢，而軟體工程師方面的會從傳統製造領域中轉型，另外，大眾也在軟體方面開放合作，諸如與上海汽車嘗試更多軟體發展，而其他軟體人才也在引進，未來隨著MEB平臺推進，軟體人才比例將擴大，也為推進MEB平臺提供支援。
大眾汽車品牌基於新能源汽車售後服務的落地
基於大眾品牌的新能源汽車發展，售後服務無疑同樣重要。大眾汽車品牌中國銷售與售後運營總監申蓧潔教授介紹：“大眾汽車基於經銷商合作夥伴，進行電動汽車線上線下綜合服務，不僅線上提前監控電動汽車各項狀態，更線上下為用戶售後服務提供保障。”
在充電樁配套服務方面，大眾汽車基於線上軟體平臺，聯合諸如e充網等充電服務企業入駐平臺，優化用車服務體驗優化。
對於大眾在新能源汽車領域，確實滯後於國內部分新能源汽車品牌，而對未來體系化專業化佈局值得學習。目前其基於中國新能源汽車市場的品牌打造，正是強化品牌“願力”，為後續新能源汽車發展提升道力，值得關注。
杜思凱認為，大眾汽車傳統製造工程人才擁有優勢，而軟體工程師方面的會從傳統製造領域中轉型，另外，大眾也在軟體方面開放合作，諸如與上海汽車嘗試更多軟體發展，而其他軟體人才也在引進，未來隨著MEB平臺推進，軟體人才比例將擴大，也為推進MEB平臺提供支援。
大眾汽車品牌基於新能源汽車售後服務的落地
基於大眾品牌的新能源汽車發展，售後服務無疑同樣重要。大眾汽車品牌中國銷售與售後運營總監申蓧潔教授介紹：“大眾汽車基於經銷商合作夥伴，進行電動汽車線上線下綜合服務，不僅線上提前監控電動汽車各項狀態，更線上下為用戶售後服務提供保障。”
在充電樁配套服務方面，大眾汽車基於線上軟體平臺，聯合諸如e充網等充電服務企業入駐平臺，優化用車服務體驗優化。
對於大眾在新能源汽車領域，確實滯後於國內部分新能源汽車品牌，而對未來體系化專業化佈局值得學習。目前其基於中國新能源汽車市場的品牌打造，正是強化品牌“願力”，為後續新能源汽車發展提升道力，值得關注。