樂視一直以來壓力不小， 近日接連痛失亞冠和中超版權、夫婦同業競爭也被要求整改……外界擔心這些累積的問題恐將產生多米諾骨牌效應。
丁磊曾帶著夢想而來
當年風光加入樂視的丁磊， 被賈躍亭稱為“蒙面車王”， 曾帶著“造車”之夢而來。 丁磊也不負所望， 為當時“一無所有”的樂視汽車奠定了里程碑式的意義。
熟悉樂視汽車的都知道， 丁磊是樂視汽車團隊中無法被輕易替代的角色。 雖然丁磊只是樂視超級汽車的聯合創始人和副董事長， 但他實際上是樂視汽車對外的一把手、不會錯過任何一場重要發佈會。
作為擁有過上海市浦東新區副區長、上汽集團副總裁、上海通用汽車總經理等光鮮亮麗履歷的資深汽車人，
丁磊(中)
“丁磊具體貢獻了多少不好說， 要看汽車團隊的構架體系， 但他肯定很關鍵， 沒有汽車行業內資深人士，
有知情人士爆料稱， 其實丁磊是被勸退的， 但是仍然保留了丁FF合夥人的身份， 當初承諾給丁的樂視和FF期權也有保留。 丁磊在聲明中表示， 將會應邀作為樂視生態研究院的戰略顧問， 繼續支持樂視汽車生態的發展。
不過這一切都是後話了。 因為以休養身體為由的丁磊， 已有4個多月未公開露面， 未來可能也不會再露面。
事實上， 丁磊離職的消息從去年就不斷爆出。 2017年1月4日， FF91發佈——在這個對於樂視汽車極為重要的歷史時刻， 身居樂視汽車高位的丁磊也未出席， 取而代之的是2016年4月加盟的樂視超級汽車中國總裁兼COO張海亮。
如今， 張海亮徹底取代了丁磊， 成了汽車業務的領隊人。 此外， 另一家樂視汽車關聯公司北京電咖汽車科技有限公司， 其法定代表人也是張海亮。
資料顯示， 1970年10月出生的張海亮於1994年加盟上海大眾(後更名為上汽大眾)汽車有限公司， 曾擔任上汽集團副總裁、上汽大眾總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理等職。
入職樂視後， 張海亮業務重心在國內。 樂視汽車此前宣佈的德清莫干山工廠計畫， 即為張海亮操盤。 據介紹， 莫干山工廠計畫投資200億， 占地4300畝， 目標年產40萬輛， 第一期20萬輛， 主要銷售市場為中國；不過時至今日， 該工廠仍未正式開工。
沒錢沒人如何圓夢
樂視近期一直處在漩渦中，
“樂視汽車業務是一個戰略性投資， 還處於孵化期， 目前無論看起來是否順暢， 都沒有市場檢驗， 進而無法合理估值， 資金缺口應該更大。 ”知名商業戰略專家“周掌櫃”對《每日經濟新聞》記者表示， 孫巨集斌看中的是樂視相對穩健的業務。
長期以來， 樂視造車都被外界稱作是“PPT造車”。 據不完全統計， 樂視前前後後花在汽車產業上的投資已經超過150億元， 而賈躍亭本人曾經表示， 樂視造車至少需要400億到500億元的投資。 這樣看來，樂視造車的資金缺口大概在250億元到350億元之間。
在此之前，賈躍亭的“中國好同學”對樂視表示了投資總額為6億美元的投資意向。這筆錢將分為兩期，第一期3億美元已經到賬，資金投向樂視汽車生態和LeEco Global，第二批資金根據後續情況再做安排。但這些錢，顯然不夠樂視汽車填補窟窿。
樂視創始人賈躍亭在接受《每日經濟新聞》記者採訪時曾表示，他會繼續堅持“All in”的精神不變，尤其是在樂視汽車上的投入。他對媒體透露，“再獲得100億資金，就能保證法拉第未來的FF91大規模量產”。
但資金問題已經影響到了包括樂視體育、樂視汽車在內的不同業務線。僅汽車來說，據知情人士透露，為了保障FF91大規模量產，樂視目前正試圖出售其在美國矽谷的49英畝土地，以求安全度過財政危機。
而國內位於浙江省湖州市德清縣的樂視莫干山超級汽車項目，儘管已於12月28日破土動工，但按公告及國家法規等要求，樂視需在前期交納可抵充地價款的6000萬元競買保證金及用地開竣工履約保證金500萬元，在2017年1月8日前簽訂出讓合同，于60日內付清餘下2.19億元。
外界猜測，本月10日，樂視急於將正在建設中的虹橋商業出售給融創，正是為了解決汽車缺錢的現狀。“融創的錢不涉及汽車，樂視集團已經在戰略收縮了，我認為汽車也會適當收縮，避免完全失控。”柳華芳認為，資金短缺的樂視在發生以上諸多事件後，恐將產生多米諾骨牌效應。
甚至有業內人士認為，丁磊離職從樂視帶走的，絕不只是人和管理能力那麼簡單，還可能讓原本就不堪一擊的樂視汽車再次陷入信譽危機。
在柳華芳看來，樂視的難點在於極其複雜的財務關聯體系，賈躍亭家族在裡面的複雜持股和控制力，不利於外部財團進入。“如果實際控制體系更加透明化，我認為樂視可以更容易拿到外部資金援助，畢竟外部私募資金才是真正的資本大鱷。”
這樣看來，樂視造車的資金缺口大概在250億元到350億元之間。在此之前，賈躍亭的“中國好同學”對樂視表示了投資總額為6億美元的投資意向。這筆錢將分為兩期，第一期3億美元已經到賬，資金投向樂視汽車生態和LeEco Global，第二批資金根據後續情況再做安排。但這些錢，顯然不夠樂視汽車填補窟窿。
樂視創始人賈躍亭在接受《每日經濟新聞》記者採訪時曾表示，他會繼續堅持“All in”的精神不變，尤其是在樂視汽車上的投入。他對媒體透露，“再獲得100億資金，就能保證法拉第未來的FF91大規模量產”。
但資金問題已經影響到了包括樂視體育、樂視汽車在內的不同業務線。僅汽車來說，據知情人士透露，為了保障FF91大規模量產，樂視目前正試圖出售其在美國矽谷的49英畝土地，以求安全度過財政危機。
而國內位於浙江省湖州市德清縣的樂視莫干山超級汽車項目，儘管已於12月28日破土動工，但按公告及國家法規等要求，樂視需在前期交納可抵充地價款的6000萬元競買保證金及用地開竣工履約保證金500萬元，在2017年1月8日前簽訂出讓合同，于60日內付清餘下2.19億元。
外界猜測，本月10日，樂視急於將正在建設中的虹橋商業出售給融創，正是為了解決汽車缺錢的現狀。“融創的錢不涉及汽車，樂視集團已經在戰略收縮了，我認為汽車也會適當收縮，避免完全失控。”柳華芳認為，資金短缺的樂視在發生以上諸多事件後，恐將產生多米諾骨牌效應。
甚至有業內人士認為，丁磊離職從樂視帶走的，絕不只是人和管理能力那麼簡單，還可能讓原本就不堪一擊的樂視汽車再次陷入信譽危機。
在柳華芳看來，樂視的難點在於極其複雜的財務關聯體系，賈躍亭家族在裡面的複雜持股和控制力，不利於外部財團進入。“如果實際控制體系更加透明化，我認為樂視可以更容易拿到外部資金援助，畢竟外部私募資金才是真正的資本大鱷。”