前不久邦叔陪朋友買車， 在一家眾泰4S店看新出的T700。 發現眾泰新上市了一款T600 coupe， 外形在T600基礎上做了細微的調整。 但是乍一看， 跟T600的區別確實不大。
銷售顧問說了句實話， 來看車的人， 基本都奔著T700來的， 現在T600幾乎沒什麼人在問， 廠家推出這T600coupe， 也是為了提升一下T600的熱度。
查了一下眾泰5月份的銷量， 5月銷量14491輛， 同比下滑25%。 今年1-5月銷售8.5萬輛， 同比下滑33%。 T600、大邁X5、SR7幾款車齊刷刷下滑， 曾經的當家花旦T600已經降到了月銷3000輛的規模， 唯一的亮點， 只剩新上市的T700。
不少國產品牌SUV似乎都陷入這個怪圈， 剛上市頭一年， 憑藉外形、配置， 能火一把， 但火個一年半載， 銷量就猛然下墜。 展廳從車水馬龍到門口羅雀， 往往就是幾個月之間的事。
為了保住銷量不下滑， 只有不斷推新車。 新車上市， 大部分能取得不錯的市場反響， 但往往伴隨著老車型銷量腰斬， 甚至瀕臨死亡。 結局多半是被砍掉， 然後廠家集中資源推新車。 一款車從火爆問世到無人問津， 週期只有一到兩年。
我們看到成熟的車企， 一款車型和與之對應的產品序列， 往往能持續幾代甚至十幾代， 每一代產品生命週期至少是五六年。 相比而言， 我們的部分國產品牌， 特別是承擔銷量重任的SUV車型，
今天我們就來舉幾個例子——
眾泰：模仿造車走到終點？
這個靠著外形模仿、配置堆積、採購組裝、靠高性價比打出來的品牌， 2016年銷量超過32萬輛， “眾泰模式”甚至成為業界自主模式成功的代名詞， 讓苦苦在正向研發道路上掙扎的觀致等輩， “相形見絀”！縱然不那麼光彩， 好歹品牌賺到了大錢。
但進入2017年， 眾泰被打回了原形。
T600在5月銷量3600輛， 同比下降17%， 今年1-5月銷售2.48萬輛， 同比腰斬。 就邦叔來看， 這款車未來繼續下滑是在所難免。
大邁X5， 5月銷售800台， 今年1-5月銷售1.2萬輛， 同比下滑72%。 關於大邁X5， 這款車是2015年9月上市的， 當時在上市現場， 感覺這款車的賣相還是不錯， 沒想到兩年不到， 已經只剩一口氣。
眾泰SR9（模仿保時捷）上市不到一年， SR7（模仿奧迪Q3）上市一年半， 前者月銷2000， 後者月銷200（同比去年下滑超90%）。 看來抄襲也不一定好使。 SR7的今天會不會就是SR9的明天？
北汽幻速：“多生快生”的幻速模式
北汽幻速去年銷售26.6萬輛， 今年1-5月銷售10.5萬輛， 同比下滑8.6%。
幻速目前的當家SUV車型是S2、S3、S5、S6， S2一出生月銷量就沒超過1000， 暫且不表。 S3去年12月還曾賣過1.2萬輛， 今年5月跌至6000輛規模， 接近腰斬。 S5是今年3月底上市的新車， 月銷售2000輛規模。 S6今年1-5月銷售1.2萬輛， 同比下滑超過30%。 S5上市後， S6勢頭更加不妙， 估計也就剩一口氣。
幻速大概是所有國產品牌裡最“能生”的，今年還將推出6款車型。除了S6，還包括S4（緊湊7座SUV）、S7（中級7座SUV），這樣幻速僅SUV車型就多達7款。
銀翔和北汽鬧翻之後，自己單飛，搞出一個比速，也生出一堆娃。甚至產品推出速度之快你都跟不上。問一句，你能分得清比速和幻速有何本質區別麼？
曾經我們說，一款車從立項、調研、研發、設計、建模、到生產下線，至少需要三到五年時間。為了分攤研發成本，一款車問世後的生命週期，至少也是5年。
但幻速這樣的後來者，基本是不遵守這個行規的。比速從2015年成立，到現在僅兩年，已經推了三款車型。
其實銀翔“多生快生”的產品研發模式，比眾泰更具代表性，仍證明奇瑞尹同耀當年提出的“多生孩子打群架”理論是多麼有市場（該理論已被奇瑞擯棄）。產品多了，東邊不亮西邊亮。是不是精品，產品力如何，不重要。重要的是趁著SUV東風，先佔領市場，賺快錢要緊。可惜透支的，是品牌的公信力，品牌體系和消費體驗的長期建設，就更談不上。
江淮：“賺快錢”江湖的犧牲品？
最後，我想說說江淮。
似乎就是一夜之間的事，江淮的銷量進入2017年忽然迎來暴跌。今年1-5月銷量9.8萬，同比下滑近40%。
根據江淮的財報，今年前5月江淮乘用車SUV板塊售出新車60456輛，同比下降51.85％。江淮的暴跌，可以主要歸結為SUV的不給力。
江淮既沒有走眾泰“模仿組裝”的道路，也不象幻速那樣多生快生，屬於踏踏實實搞研發、做技術的企業。大眾能與之合資，已經充分證明這家企業的實力。它為什麼一夜之間，也被市場拋棄？
曾跟江淮的一位內部人士聊起此事，在該人士看來，原因除了自身，更重要是一夜之間，市場上的“同類產品太多了”！據統計國產品牌SUV到今天，15萬元以下在售SUV已經超過百款。
不算S7，江淮SUV到目前也只有S2、S3、S5三款，無論產品新鮮度、配置豐富度、綜合性價比，在消費者看來，已經沒有足夠優勢。而且不容忽視的是，江淮原有SUV的轉型升級，也沒有跟上市場的節奏。
相比後面追趕的一幫小兄弟，江淮的動作太慢。如果你不能象其它人一樣瘋狂推新車，保證快速的產品反覆運算，保持持續的市場關注度，在外觀配置品牌都看起來差不多的情況下，你憑什麼讓消費者為你掏錢？
江淮，正是國產SUV新車氾濫、快速反覆運算的受害者。對這個老大哥來說，這個江湖的遊戲規則已經變了……
但邦叔覺得，對一個有點追求的車企來說，短期的寂寞並不是壞事。
最後總結：
除了上述幾個，這份名單還可以列的很長：譬如納智捷、野馬、譬如寶駿、哈弗、奔騰曾經火爆的部分SUV車型……
有句話說，出名要趁早。換到一部分國產品牌的語境下，就是“火爆要趁早”。撈一把功成身退，換馬甲從頭再來！
一切都加快了速度，忙著生、忙著死，最後剩下一片白茫茫大地真乾淨。
寫這篇文章的本意，最終還是想論證一個道理：要想長久成功，只有沉下心來做自主設計和正向研發，不要違背市場的自然規律，請堅持“少生優生”的精品戰略。國產品牌裡算得上成功的吉利、長安、上汽、傳祺莫不如此。這沒有捷徑可走，並非短期可為。產品實力不夠，早晚原形畢露。
別讓眾泰、幻速模式的短暫成功和曇花一現，把國產品牌的路子帶歪了！
幻速大概是所有國產品牌裡最“能生”的，今年還將推出6款車型。除了S6，還包括S4（緊湊7座SUV）、S7（中級7座SUV），這樣幻速僅SUV車型就多達7款。
銀翔和北汽鬧翻之後，自己單飛，搞出一個比速，也生出一堆娃。甚至產品推出速度之快你都跟不上。問一句，你能分得清比速和幻速有何本質區別麼？
曾經我們說，一款車從立項、調研、研發、設計、建模、到生產下線，至少需要三到五年時間。為了分攤研發成本，一款車問世後的生命週期，至少也是5年。
但幻速這樣的後來者，基本是不遵守這個行規的。比速從2015年成立，到現在僅兩年，已經推了三款車型。
其實銀翔“多生快生”的產品研發模式，比眾泰更具代表性，仍證明奇瑞尹同耀當年提出的“多生孩子打群架”理論是多麼有市場（該理論已被奇瑞擯棄）。產品多了，東邊不亮西邊亮。是不是精品，產品力如何，不重要。重要的是趁著SUV東風，先佔領市場，賺快錢要緊。可惜透支的，是品牌的公信力，品牌體系和消費體驗的長期建設，就更談不上。
江淮：“賺快錢”江湖的犧牲品？
最後，我想說說江淮。
似乎就是一夜之間的事，江淮的銷量進入2017年忽然迎來暴跌。今年1-5月銷量9.8萬，同比下滑近40%。
根據江淮的財報，今年前5月江淮乘用車SUV板塊售出新車60456輛，同比下降51.85％。江淮的暴跌，可以主要歸結為SUV的不給力。
江淮既沒有走眾泰“模仿組裝”的道路，也不象幻速那樣多生快生，屬於踏踏實實搞研發、做技術的企業。大眾能與之合資，已經充分證明這家企業的實力。它為什麼一夜之間，也被市場拋棄？
曾跟江淮的一位內部人士聊起此事，在該人士看來，原因除了自身，更重要是一夜之間，市場上的“同類產品太多了”！據統計國產品牌SUV到今天，15萬元以下在售SUV已經超過百款。
不算S7，江淮SUV到目前也只有S2、S3、S5三款，無論產品新鮮度、配置豐富度、綜合性價比，在消費者看來，已經沒有足夠優勢。而且不容忽視的是，江淮原有SUV的轉型升級，也沒有跟上市場的節奏。
相比後面追趕的一幫小兄弟，江淮的動作太慢。如果你不能象其它人一樣瘋狂推新車，保證快速的產品反覆運算，保持持續的市場關注度，在外觀配置品牌都看起來差不多的情況下，你憑什麼讓消費者為你掏錢？
江淮，正是國產SUV新車氾濫、快速反覆運算的受害者。對這個老大哥來說，這個江湖的遊戲規則已經變了……
但邦叔覺得，對一個有點追求的車企來說，短期的寂寞並不是壞事。
最後總結：
除了上述幾個，這份名單還可以列的很長：譬如納智捷、野馬、譬如寶駿、哈弗、奔騰曾經火爆的部分SUV車型……
有句話說，出名要趁早。換到一部分國產品牌的語境下，就是“火爆要趁早”。撈一把功成身退，換馬甲從頭再來！
一切都加快了速度，忙著生、忙著死，最後剩下一片白茫茫大地真乾淨。
寫這篇文章的本意，最終還是想論證一個道理：要想長久成功，只有沉下心來做自主設計和正向研發，不要違背市場的自然規律，請堅持“少生優生”的精品戰略。國產品牌裡算得上成功的吉利、長安、上汽、傳祺莫不如此。這沒有捷徑可走，並非短期可為。產品實力不夠，早晚原形畢露。
別讓眾泰、幻速模式的短暫成功和曇花一現，把國產品牌的路子帶歪了！