電車匯消息：在“雙積分”的共同作用下， 新能源汽車“退出補貼機制， 轉向政策引導”已是不爭事實。
然而， 對於依舊徘徊在補貼與“非補貼”關卡的商用車而言，
在新能源商用車領域， 成本壓力劇增與市場售價驟降產生的反差卻正在發酵， 除了不斷順應國家政策， 調整市場策略外， 如何通過“產品+服務”的模式真正鎖定客戶需求， 已成為了各大車企爭相討論的熱點話題。
就在近日， 湖南科力遠新能源股份有限公司獲批15億定增的消息發佈， 福工動力也將在近期率先推出基於CHS系統的海獅混合動力車型。
這是科力遠於2016年2月29日對外公告戰略投資福工動力後， 雙方聯合發佈的首款量產商用車型。 根據CHS公司的官方消息， 海獅“混合動力車”目前正處於緊鑼密鼓的上市測試中。
據福工動力副總經理林聖秧介紹， CHS就是China hybrid system簡稱， 是吉利、科力遠、福工動力共同研發的商用車混合動力系統，
“該車型的系統集成化程度非常高， 產品延展性好， 適用普通混合動力、插電式混合動力等各種車型。 ”來自CHS系統平臺的技術中心主任張德平對記者表示。 根據張德平介紹， “海獅”車型沿用乘用車的設計理念、品質管控體系及整零採購體系， 並且為在價格上保持優勢， 此外， 該車型搭載了完全自主智慧財產權的電控無級變速箱（E-CVT）， 可以實現單模輸入、複合動力分流。
另據官方資料顯示， 搭載CHS1800的“海獅”車型， 單從節能角度看， 即比國內常規混合動力系統高10-15個百分點， 同時混合動力工況下， 爬坡能力更好（最大爬坡度25%以上），
目前， 這款車型的動力電池提供方為科力遠旗下的湖南科霸汽車動力電池有限責任公司。 這款電池包散熱在設計上， 採用了具有耐高壓、耐高溫分解液體散熱介質， 這使電池的散熱均勻性相對風冷結構取得了重大技術突破， 標準工況下溫差可控制在2℃以內。 特別是相較上一代動力電池能量包的性能實現了質的飛躍：體積密度提高了26%， 能量密度則相對于豐田普銳斯車載鎳氫動力電池包密度提高了15%；快速充電能力大幅增強， 能夠在-40℃~65℃環境下實現6-7分鐘內充滿。 此外， 這款電池包的防護等級方面為IP67設計， 具有安全、可靠、耐用特性， 冬夏無懼冷熱等特性。
福工動力負責人表示， 面向未來， 福工動力將聯合科力遠， 協助CHS公司實現全球混合動力總成系統第二（豐田第一）戰略目標， 並且不斷整合產業鏈上下游資源， 進一步增強企業研發、經營管理和資源整合能力， 為整合新能源汽車產業鏈開展更多維度的優勢互補。
文章摘自 電車匯 20170627 發自北京