車哥們專注實用、有趣、專業的汽車資訊，
登陸車哥們網獲取更多資訊
行業解讀
2017年6月8日， 東風標緻首款七座中型SUV 5008上市， 價格一出就引得外界一片驚呼， 高顏值、大空間、低價格……， 神龍似乎已經找到了中國市場的正確打開方式。 但讓很多人頗為失望的是， 5008依然透露著法系車的“倔強”， 全系沒有四驅車型可選， 並且後懸都是清一色的非獨立懸架。
不僅5008， 車哥們記者整理資料發現， 從2008、3008到4008， 標緻所有SUV均沒有四驅車型可選， 並且全系後懸架都是非獨立懸架。
其中最好的5008也是可變性橫樑式准獨立懸架 ， 嚴格意義上來說它是扭力梁懸架的升級版， 介於非獨立與半獨立之間， 但絕對不屬於獨立懸架。
中國市場需不需要四驅和後獨立懸架？
要知道中國市場是否需要四驅和後獨立懸架， 首先要瞭解二者的作用是什麼。
四驅通俗來講就是四輪驅動， 汽車在行駛過程中，
獨立懸架和非獨立懸架大家應該不陌生， 由於前輪負責轉向， 為了保證轉向時的穩定性， 汽車前輪基本都採用獨立懸架， 但後輪視情況而定， 一些追求大空間的廠商後懸採用非獨立懸架， 當然控制成本也是一個不可忽視的原因， 但是大多追求舒適性的廠商還是會選擇獨立後懸架。
對於有著優秀底盤調校功底的廠商而言， 配備後懸非獨立懸架的車型也可以調校的很舒適，
在中國， 四驅是“越野性、操控性”的代名詞， 而獨立懸架是舒適性的代名詞。
中國市場究竟需不需要此二者， 我們從從國內熱銷的博越、榮威RX5、長安CS95、傳祺GS8等SUV車型也能看出一些端倪， 以上所有車型都有四驅形式可選， 並且全系標配後獨立懸架。 如果沒有沒有大量的市場調研和足夠的資料支撐， 廠家的步調很難做到如此不約而同的一致。
標緻為何沒有四驅並堅持後懸非獨立懸架？
“關於四驅， 用戶不是為了四驅而買四驅， 我們可以讓用戶瞭解東風雪鐵龍、東風標緻產品的優勢。 ”
神龍公司副董事長馬德甯解釋PSA導入的SUV產品沒有四驅是由於法系車產品足夠強大，
關於沒有四驅車型和後懸非獨立懸架， 說法國人不懂中國市場只是一方面， 背後還有“倔強”與無奈。
需要注意的一個事實是， 進口4008提供了四驅車型可選， 並且全系後懸架均是獨立懸架。
神龍SUV基本基於EMP2平臺打造， 該平臺由轎車平臺演化而來， 原平臺為橫置式發動機前輪驅動平臺結構， 而四驅車型發動機一般是縱置， 該平臺沒有足夠的中央通道支援四驅傳動裝置的安裝， 因此難以實現四輪驅動。
當然， 平臺只是一方面， 有觀點認為， 他們完全可以向很多廠家一樣外購四驅系統安裝在自己的車型身上。
理論來說， 是沒有問題的。 但需要強調的是， 汽車是個整體性、協同性很強的組合體。 不在同一平臺開發的元件牽扯到各個部件之間的協同合作， 大的概念就是底盤調校。
也就是說如果不是一個平臺開發， 而單獨裝一套四驅系統的話， 車輛需要經過複雜的底盤調校、動力分配等來達到理想的效果。 並且耗時、耗力、耗財， 這又牽扯出了法系車的另一個痛點——控制成本。
PSA是典型的利潤導向型公司， 後懸採用非獨立懸架就在於此， 對於極度追求單車利潤的法國人而言， 後懸非獨立懸架更顯得順理成章。
誰是法系車失利的始作俑者？
2016年， 神龍汽車在華全年銷售60.02萬輛， 同比下降14.77％。 其中， 東風標緻銷售34.92萬輛， 同比下降14％。東風雪鐵龍銷售25.1萬輛，同比下降15.8％。
今年1-5月份，神龍汽車公司實現累計銷售24.47萬輛，相比於去年同期的30.84萬輛，下滑了20.65%。
毫無疑問，此前最大的爭議點在價格，那新上市的5008完全甩開了“價格包袱”。
今年6月27日，神龍公司對媒體表示，5008上市至今銷量已超過3000輛，對中型SUV來說，20天時間賣出這個成績不算差，但必須注意到的一個前提是5008給出的購車優惠：8月31日前購買5008即享10000元購置稅補貼，享受最高達3年的0息金融貸款，其他品牌置換用戶享受8000元置換補貼，本品置換補貼為14000元。
5008銷量能否持續飆升，甚至帶領法系車華麗轉生，尚需時間考證。
說法國人不懂中國市場不可否認，但其中也有對利潤追求的“倔強”和平臺現狀的無奈。
同比下降14％。東風雪鐵龍銷售25.1萬輛，同比下降15.8％。今年1-5月份，神龍汽車公司實現累計銷售24.47萬輛，相比於去年同期的30.84萬輛，下滑了20.65%。
毫無疑問，此前最大的爭議點在價格，那新上市的5008完全甩開了“價格包袱”。
今年6月27日，神龍公司對媒體表示，5008上市至今銷量已超過3000輛，對中型SUV來說，20天時間賣出這個成績不算差，但必須注意到的一個前提是5008給出的購車優惠：8月31日前購買5008即享10000元購置稅補貼，享受最高達3年的0息金融貸款，其他品牌置換用戶享受8000元置換補貼，本品置換補貼為14000元。
5008銷量能否持續飆升，甚至帶領法系車華麗轉生，尚需時間考證。
說法國人不懂中國市場不可否認，但其中也有對利潤追求的“倔強”和平臺現狀的無奈。