如果你是一位准百萬級豪車的車主， 你要的肯定是外觀最迷人， 工藝最精緻， 動力最強悍的車型來滿足你的欲望。 能買V8的發動機絕不對會選擇V6， 能買V12的動力絕不對不看V8， 何況是一台柴油發動機？
近日， 賓利史上的第一款搭載柴油發動機的車型Bentayga Dissel（添越柴油版）在臺灣正式上市。 柴油動力不僅是賓利第一次嘗試， 在頂級豪車領域中也是一個特別的案例。 在很多人的印象中柴油發動機的總是伴隨著巨大的雜訊， 排氣管冒著黑煙， 給人骯髒， 廉價， 不環保的感覺。 這次的添越是否會因為搭載柴油發動機而掉價呢？
賓利何嘗不想繼續使用已經量產的V8、W12汽油發動機車型， V8柴油車型又會多出一筆開發資金。
國人對於柴油發動機那些所謂的“低廉”、“污染”的印象， 很大一部分都是受到國內廣大商用車的影響， 尤其是那些冒黑煙、震耳欲聾的黃標貨車， 長時間固化著人們對柴油機的厭惡。
其實柴油發動機的技術相當成熟， 並且其化學污染物排放的程度遠低於汽油機， 特別是影響環境和氣候的二氧化碳。 實際上歐盟也是依照二氧化碳排放量徵收排放稅的。
至於排放顆粒， 柴油發動機和現在的汽油直噴發動機的顆粒排放， 其實是半斤八兩， 都需要通過大量EGR或者顆粒收集器解決。 要說柴油髒， 就是物理顆粒排放比汽油發動機多一點。
添越的柴油發動機有多厲害？
添越這次搭載的4.0升柴油發動機來自奧迪，與SQ7同款。這款發動機可以說是目前大眾集團中最強悍的柴油發動機，擁有三渦輪增壓技術。除了搭載兩顆傳統渦輪外，還有一個顆EPC電控渦輪。這顆電控渦輪通過電腦單獨控制，在發動機任何工況下都可以在250毫秒內把轉速從0提升到7000rpm，比傳統渦輪介入得更快，動力回應更迅速。這就意味著隨時隨地你都擁有一個滿壓的渦輪。
在實際表現上，柴油版添越百公里加速只需要4.8秒，百公里平均油耗也只要12.66Km/L，這樣的表現已經一點不比汽油版差。
《車壹圈》觀點：柴油版的添越在臺上市，相信這款車型進入國內市場也是指日可待。隨著Q5L、路虎星脈等多款豪華品牌柴油車型即將進入中國市場，柴油加豪車的組合是否會一改國人對柴油機的誤解和偏見？國內的柴油油品是否又能支撐起這些高端柴油發動機的要求？這些都還需要時間去驗證。
添越這次搭載的4.0升柴油發動機來自奧迪，與SQ7同款。這款發動機可以說是目前大眾集團中最強悍的柴油發動機，擁有三渦輪增壓技術。除了搭載兩顆傳統渦輪外，還有一個顆EPC電控渦輪。這顆電控渦輪通過電腦單獨控制，在發動機任何工況下都可以在250毫秒內把轉速從0提升到7000rpm，比傳統渦輪介入得更快，動力回應更迅速。這就意味著隨時隨地你都擁有一個滿壓的渦輪。
在實際表現上，柴油版添越百公里加速只需要4.8秒，百公里平均油耗也只要12.66Km/L，這樣的表現已經一點不比汽油版差。
《車壹圈》觀點：柴油版的添越在臺上市，相信這款車型進入國內市場也是指日可待。隨著Q5L、路虎星脈等多款豪華品牌柴油車型即將進入中國市場，柴油加豪車的組合是否會一改國人對柴油機的誤解和偏見？國內的柴油油品是否又能支撐起這些高端柴油發動機的要求？這些都還需要時間去驗證。